今年3月，億緯锂能董事長劉金成發表觀點稱，在動力電池領域，甯德時代和比亞迪的兩強格局非常顯著，且已具備相當的盈利能力，二線企業如果隻是卷價格，打價格戰，實際上是沒有前途的。
這一點也在各家電池廠的成績單上得到了鮮明回報。受益于2023年公司動力電池及儲能電池業務出貨規模增長迅速，億緯锂能去年營收淨利雙增，但動力電池産品毛利率有所下降。
億緯锂能18日披露年報，2023年公司實作營業總收入487.84億元，同比增長34.38%；歸母淨利潤為40.5億元，同比增長15.42%。
從财報端的角度來說，億緯锂能可以位列“動力電池中國第三“。但與甯德時代、比亞迪兩強相比，差距仍然不小。
2023年，甯德時代營收4009.2億元，同比增長22.01%；歸母淨利潤441.21億元，調整後同比增長43.58%；扣非後淨利為400.92億元，同比增長51.65%。
比較來看，甯德時代的歸母淨利潤超過了億緯锂能10倍。
同時，在原材料價格暴跌、電池價格戰席卷之際，營收、淨利與銷量背離也是多數電池廠包括億緯锂能當下不得不面臨的困境。
為此，董事長劉金成透露，2024年億緯锂能的經營目标是精耕細作、顆粒歸倉，希望建設的每一個工廠都能實作盈利。
—1—動力電池裝機位列全國前四
億緯锂能的動力電池業務是公司的主要收入來源。财報顯示，億緯锂能動力電池出貨量持續增長，市場占有率穩步提升。
2023年，公司動力電池出貨量達到28.08GWh，同比激增64.22%，帶動營業收入達到239.8億元，增長31.41%。
盡管出貨量大幅增長，但價格戰導緻毛利率下降1.59個百分點至14.37%，産能使用率也從91.5%下降到86.6%。這也是營收增長弱于出貨量的原因。
資料顯示，2023年億緯锂能動力國内電池市場佔有率4.45%，位列全國第四名，相較于2022年度，排名提升兩位，市場占有率提升2.01%；全球市場上，億緯锂能跻身全球第九位。
從市場佔有率來看，去年億緯锂能的動力電池裝機量同比增速達到129.8%，是全球排名前十企業中裝機增速最快的。
動力電池的市場佔有率取決于C端車的産品競争力，第一梯隊的甯德時代和比亞迪地位穩固，前者歸功于自身遍布全球的強大客戶群，後者則自帶流量。
億緯锂能在動力電池領域的差異化主攻點在于大圓柱電池，這也是外界與投資者對其的關注重點。目前來看，行業内普遍認為2024年将會成為各家企業逐漸進入大圓柱電池量産的元年。而億緯一直以來走在衆多廠商前列。
在産能方面，到2025年，億緯锂能的大圓柱電池的規劃産能将超過100GWh。
2023年，億緯锂能國内的46系列高比能大圓柱電池産線終于建造成功。截至目前，億緯锂能年産能20GWh的大圓柱電池工廠已在荊門基地建成，一期已經完成投産，二期的首批裝置也在2023年年底開始進場，46系列大圓柱電池已經下線超過530萬顆，正式實作了商業化傳遞和應用。
此外，億緯锂能在今年1月31日，也正式實作了46系列大圓柱電池在江淮瑞風RF8車型上的裝車，實作了充電一刻鐘，續航百公裡的目标。億緯锂能也表示，公司46系列大圓柱電池已進入量産階段，并已正式向客戶批量傳遞。
截至2023年，億緯锂能的圓柱磷酸鐵锂電池已經取得的未來5年的客戶意向性需求合計約88GWh，三元大圓柱電池也已經取得未來5年的客戶意向性需求合計約392GWh。
未來大圓柱電池有望成為億緯锂能動力電池裝機量的增量主力。
—2—掘金儲能 決戰全球化
可以預見，國内動力電池企業“二八分化”的現狀将繼續愈演愈烈。為尋求出路，電池企業們将目光投向了儲能領域和海外市場，試圖轉嫁危機。
目前，锂電池企業基本是“動力+儲能電池”兩條腿走路，大多數企業都已将儲能擺在了突出位置。
億緯锂能的儲能電池業務成為了公司第二大業務闆塊，2023年實作了顯著的增長。儲能電池出貨量達到26.3WGh，實作營業收入163.40億元，毛利率17.03%，同比分别增長121.14%、73.24%、8.07%。
資料顯示，億緯锂能儲能電池出貨量連續兩年全球排名第三，市場佔有率上升3個百分點至11%。
但儲能賽道也在2023年不可避免地邁入“貼身肉搏”、價格厮殺階段。低價、同質化正在困擾着整個行業，再加上商業模式尚不完善，2023年儲能電池企業的業績已經出現分化，盈利狀況冰火兩重天。
對此，億緯锂能董事長劉金成的判斷是：“做儲能電池天生需要堅持長期主義，對于品質本身有很高要求，下遊客戶會了解電池廠的口碑和曆史業績。電池廠在2023年已經出現分化，2024年将會是分水嶺；電池廠财務狀況也會成為客戶的重要考慮因素。一味采取低價政策的公司，很難擊敗具備頂尖制造水準的頭部企業。卷價格不是主戰場，而且不可持續。”
在儲能業務領域，億緯锂能推出了全新一代Mr旗艦系列産品，Mr.Big電芯容量高達628Ah，采用第三代高速疊片技術，能量效率達到96%；Mr.Giant系統采用标準的20尺櫃，能量達到5MWh，系統能效高達95%。
公司在業内率先推出儲能專用大鐵锂電芯，有效解決大規模電站在管理、安全和經濟方面的多重挑戰，滿足TWh時代趨勢。公司規劃的行業首個單體規模最大的60GWh儲能超級工廠正在建設中。
億緯锂能計劃，在儲能電池方面，努力在今年和明年把傳遞量排名進一步提升，且今年開始要逐漸提高Pack（電池包）和系統的傳遞比例。
在起點锂電看來，在激烈的競争環境下，産品品質、規模、成本、品牌影響力、資金、管道等要素關乎儲能電池企業的生死成敗。
海外市場方面，對于頭部電池廠來說，在産能過剩危機下，全球化已經是一個必答題，不出海就可能要出局。2024也會是出海加速的一年。
目前，中國電池廠商包括甯德時代、比亞迪、欣旺達、億緯锂能、蜂巢能源、中創新航、遠景動力、瑞浦蘭鈞等企業國外建廠計劃相繼宣布。
3月25日，甯德時代董事長曾毓群在香港的公開演講中，提出“開放式創新”，首次将甯德時代的全球化發展理念作出了提煉；國軒高科規劃到2027年海外銷售額破千億。
億緯方面，截至2023年年末，億緯锂能已在東南亞的馬來西亞、歐洲的匈牙利規劃了工廠項目。
今年3月24日，據稱，億緯锂能正洽談在英國建立一座動力電池工廠，投資額至少為12億英鎊(約合109億元人民币)。如果英國工廠落地，将是億緯锂能所布局的第四座海外生産基地。
除直接在海外建設産能外，億緯锂能積極探索新模式，通過收取授權許可費的模式與Daimler Truck、PACCAR、Electrified Power三家國際知名公司達成重要合作，拟合資在美國當地建設動力電池産能，服務于北美的重卡市場。
但是，需要明确的是，出海也隻是一二線企業能夠嘗試的路徑，對于資金、客戶資源、管道等不具備優勢的中小企業來說，這條道路難以走通。屆時國内的電池供應商數量将進一步縮減，行業集中度還将進一步提升。