近日，吉利對外官宣，其将基于自己的雷神電混平台推出新一代的電混系統，且新一代雷神電混技術将在今年年内就首發。
吉利在其2023年财報會上也表示，其希望将雷神混動技術在性能、節能以及智能方面做到行業第一，立志打造全球最強的混動技術。
技術疊代 雷神電混盡顯吉利實力
早在2021年，吉利就釋出了雷神電混技術平台。彼時，無論是熱效率達到43.32%的發動機、全球最高3擋DHT Pro、40%以上節油率以及全動力域FOTA等六大混動核心技術，讓雷神電混動力剛一問世就成為市場關注的明星産品。
到了2023年，吉利推出了新一代的雷神電混暨領克EM-P超級增程電動方案，将專注把混動系統的内燃機熱效率提升至44.26%。
由于國内消費者更加偏好自主品牌的插混車型，是以2023年才上市的銀河L7、銀河L6以及領克08 EM-P等三款車型助力吉利插混産品的銷量同比增長了130%，遠超行業平均水準。
以搭載雷神電混系統的銀河L7為例，其搭載了1.5T插混專屬發動機，并配備了P1+P2 雙電機組成的 3 擋 DHT Pro 智能電驅變速箱。這套系統甚至可以支援彈射起步，足見這款車型的動力性不容小觑。
此外，銀河L7的零百公裡加速 6.9 秒，WLTC 虧電油耗為百公裡 5.23L，CLTC 綜合續航 1370km，整體性能在國内插混市場上也是表現不俗。
即将推出的新一代混動發動機的熱效率更是超過了46%，并且獲頒中汽研華誠認證中心的“能效之星”認證。這款即将在明年量産的發動機，有望成為行業熱效率最高的發動機。和上一代雷神電混系統相比，新一代的系統其滿電滿油最高續航将突破2000公裡，整車百公裡油耗将進入2L時代。
混動之争剛剛開始
2023年，比亞迪全球銷量突破300萬台，其中DM-i插混車型占據了半壁江山。為了能夠應對競争對手推出的新的插電式混動系統，比亞迪也在對自己的插混系統進行更新。第五代DM混動技術将實作整車2.9升的油耗水準以及達到2000公裡的續航成績。
今年，比亞迪也有望推出搭載第五代DM技術的秦L和海豹06兩款車型。在内燃機方面，其依然将搭載比亞迪為混動準備的1.5L專用發動機，其中發動機最大功率為74kW，而電機的最大功率則為160kW。在電池方面，比亞迪将推出兩個選擇，分别是15.874度電和10.08度電的磷酸鐵锂電池。
整體來看， 比亞迪在第五代DM插混系統上将主打小功率發動機+大功率電機+小容量電池的組合。這套組合也将進一步鞏固其電機為主，發動機為輔的政策。
值得一提的是，在變速箱上，第五代比亞迪DM将迎來大革新。随着采用雙排的行星齒輪組，可提供兩擋變速的變速箱的引入，第五代混動無論是從動力還是從油耗上來說，相比于上一代産品都有了顯著的提升。
如果單純從性能名額上來看，吉利和比亞迪插混在續航裡程上基本持平，但是吉利的油耗更低一些。油耗主要和發動機設計水準以及包括重量、風阻在内的整車設計有關。比亞迪的内燃機雖然熱效率已經不低，但是吉利的發動機已經是把沃爾沃和雷諾内燃機團隊全部整合在一起，單純從項目經驗和積累來說就勝過比亞迪一籌。
不過相比于性能名額，其實吉利如果想在插混系統上壓過比亞迪一籌，關鍵還是在成本控制上。今年比亞迪推出的榮耀版車型在價格上已經完全把合資車企的燃油車抛在了身後，其中秦DM榮耀版的起售價格僅僅是7.98萬元，很難不讓消費者動心。
這甚至直接導緻了日産、豐田和現代在入門級轎車上承受了非常大的壓力。對于吉利來說，怎麼樣在成本上追求極緻，将決定未來自己的插混車型能夠取得什麼樣的成績。之前銀河系列多款插混車型雖然配置更高，但是價格也高于比亞迪的車型。吉利要想重新奪回國内自主品牌銷量冠軍，還是需要好好來梳理一下自己的車型布局。
吉利志在全球混動市場
在2023年全年業績釋出會上，吉利高層表示，其未來将緻力于成為全球最大、技術最領先的混動發動機企業。通過接連和沃爾沃以及雷諾的發動機業務的整合，吉利的發動機業務無論是在技術，還是在規模體量都有自己不小的優勢。
這次能夠設計并制造出熱效率已超過46%的混動專用發動機，本身就是對吉利在内燃機領域具備較強體系能力的一次最好的驗證。
除了給吉利内部像領克、銀河等供應雷神混動系統外，據傳奔馳也将引入這套混動系統到旗下的CLA車型上，以取代老款CLA的内燃機版本，和基于奔馳最新的MMA平台的純電動CLA一起，成為奔馳重要的銷量貢獻者。至于像雷諾、沃爾沃等，也有一定幾率采購吉利雷神動力系統。
考慮到當下電動車在實際使用過程中依然受到電池相關的制約，是以混動技術在很長一段時間内都會成為中長途出行的重要技術路線。這個趨勢不僅在中國，在美國同樣也觀察到了混動車型受到消費者的青睐，包括通用、福特和Stellantis都在提升美國市場上插混車型的供給。
是以，無論是比亞迪，還是吉利，亦或是國内其他自主品牌，持續優化和提升旗下插混系統的性能，在長期來看還是很有必要的。