很顯然，甲闆的上所有标示基本都畫完了。而本次甲闆畫線，與當年6萬噸級的自産平台在出海首航前的畫線是大相徑庭的，而且與多艘4萬噸級平台的畫線過程，也有很大的差別。當年自産滑躍平台在首航之前也完成了所謂的畫線，但是卻不是真正的畫線，而是單純為了外觀貌似完整而進行的“假畫線”。也就是所有标示線與配套的甲闆顔色，僅僅是在純鋼鐵的甲闆之上，簡單的刷上一層薄薄的油漆與所謂的标志線。而實際上完整的畫線，是需要先施工完成8到10厘米厚度的甲闆防滑耐熱耐磨的、高強度的複合材料厚塗層，然後才在已經全面完成施工的厚塗層之上再進行現場畫線。這種塗層非常的昂貴複雜，而且降落區與停機區，以及滑跑起飛區的塗層，其成分構成都有很大差別。
僅僅在純鋼鐵的飛行甲闆表面臨時噴塗上不同位置的标志，而沒有進行全部厚塗層的施工，這種畫線純粹就是為了外觀好看而忽悠外行，以顯示在首航前就有很高的甲闆完成度。其實還有一個很重要的關鍵工序沒有進行。那麼如何判斷滑躍平台首航期間的塗層僅僅是“象征性質”的？其實可以回看當時彈藥升降機等甲闆大開口的邊緣，可以看到至少有10厘米左右的突出邊框。而在完成所有的厚塗層施工後，所有的飛行甲闆表面的大開口部分，需要整體上非常的齊平，不可能随便一個甲闆開口，其邊緣都是一圈“礙手礙腳”的凸起。而首航期間進行基本的航海測試科目，都順利通過，證明平台本身的内部大系統完全過關，沒有颠覆性的BUG，說白了也就是不需要再切割飛行甲闆進行内部，
的大調整之後，才回到船廠再二次入塢，進行為期數個月的、甲闆塗層的完整施工與畫線。而現在全新的電磁平台，還沒有首航就進行了長達幾個月的、完整的塗層施工與畫線過程，這說明已經不需要出海首航，就對所有的關鍵系統完全有信心，現在就把需要二次入塢的最後收尾工作全部做完了。所謂的首航，僅僅是走個過場。而且塗層與畫線全部一次性提前搞定，說不定首航期間就可以進行艦載機的實際起落測試。把過去需要到第三次甚至是第四次試航期間才進行的航空測試一次性做完。是以看似在船廠與舾裝位置上“墨迹”的時間有些多，但是卻極大的節約了所謂的多次試航的周期，是以整體上的工程驗收傳遞時間并不拖沓。而遠端視力相當好的，已經明确發現至少有5架全尺寸，
的艦載機模型，在甲闆上開始了排程測試。這就是2架大型雙發艦載機的彈射版模型；1架新式隐身艦載機的模型；1架海盤子的模型；還有1架上艦教練機的模型。這也暗示新平台很快會裝備3個中隊的主力艦載機：1個隐身中隊加2個非隐身中隊，再加數架超級海盤子，這戰鬥力絕對杠杠滴！