1，面面俱到的十萬元家用車
4月18日，預熱有一個多月的廣汽傳祺GS4 MAX終于正式上市，共2款配置，限時超值價10.98萬元-11.98萬元。這個價格對于一台車長4.68米，軸距2.75米的緊湊型SUV來說真的非常劃算，尤其是對于傳祺GS4 MAX這一款面面俱到的家用車來說。
在動力方面，它不僅參數出色，搭載1.5T發動機的它，最大功率達到了130kW，最大扭矩達到了270Nm，屬于許多品牌的高功率水準，而且比對的是擁有“”世界十佳變速器”稱号的7WDCT，動力輸出平順之餘，響應也非常快。
在空間方面，它不僅軸距夠長，留給了後排乘客足夠的腿部空間，同時車内也足夠寬敞，後排坐上三個大漢也并不顯得十分擁擠，而且它的後備箱足夠大，正常容積達到了638L，足足可以放下6個20吋的行李箱，且後排支援平整放倒，可以秒變2米大床。
在安全方面，它不僅在乘員艙的核心骨架上使用了100%的超高強度鋼，配備了1340mm的前防撞梁，同時它給全車配上了同級少有的8個安全氣囊，也是同級唯一給到後排乘客頭部、側面腰部、臀部全面保護的車輛。
在智能方面，它不僅有ADiGO SPACE超感互動智能座艙，智能AI語音控制隻需要0.6秒就能喚醒，還配有DTS CS-AUTO音效，聲場豐富飽滿；同時還配備了ADiGO PILOT超感無憂智能駕駛，支援8個L2級智能駕駛輔助系統。
傳祺GS4 MAX是一款非常面面俱到的産品，而且這個“面面俱到”并不單單展現在參數上，更在于它的體驗上面。可以說，傳祺GS4 MAX算得上是傳統燃油汽車領域，尤其是十萬元的這個價位裡頭，少有的一款匠心之作。
但是，在這個新能源的大潮之下，很多人可能會覺得這款車有點生不逢時：“電動大潮之下，還有必要去造一款燃油車嗎？”我的答案是，不僅有必要，而且還需要用心去做。畢竟當别人都不做的時候，你還在用心堅持，會形成強烈的反差感。
不可否認，現在的新能源汽車的勢頭非常猛，而且也是國家大力支援的發展方向，是不能錯過的風口。
早在2008年，傳祺就已經在布局新能源市場，其混動系統GMC也已經經過了兩次疊代更新，進化到基于2AT換擋機構的串并聯系統。搭載這一系統的三款傳祺新能源E9 、E8、 ES9，成績也相當不錯，也在它們的細分市場持續發光發熱。
是以，相較于其他中國品牌，現在還在推出油車的傳祺，不僅沒有錯過新能源這一風口，而且還走在了前面。而它之是以還在推出一款十萬級的油車，原因也很簡單，就是因為這個市場還有需求，有必要為這些使用者提供更好的選擇。
要知道，雖然現在的新能源市場的滲透率超過40%，但也還有将近60%的消費者選擇一款油車。未來幾年，中國市場還會有超過一半的消費者選擇油車，每年超過1000萬台的交易量。現在毅然抛棄油車市場，全身心紮入電車領域，似乎就有點不尊重市場的自然選擇。
上個月，狹義乘用車總銷量為168.7萬輛，新能源市場滲透率超過40%。
傳祺向來不會自作主張地幫使用者選擇，而是做好兩手準備，穩固油車市場的同時，也在大力發展新能源市場，盡可能地給使用者提供更多種選擇。而傳祺所需要做的，就是把每一條技術路線都走到極緻，用心打造好每一款産品。
2，極緻這個詞，并不是誰都能喊
當然，極緻這個詞喊到現在都已經有點泛濫，有點不值錢了。但其實，“極緻”這個詞并不是每一個車企都能比對的。當你隻是一個零部件供應商的整合方時，你就沒資格喊出“極緻”這兩個字。畢竟沒有掌握核心的技術，你就沒辦法創新，隻能跟随别人的步伐。
其實傳祺在剛創立的時候，也沒有資格喊出“極緻”兩個字。因為沒有前人的經驗，他們也隻能引入國外的技術，自己摸索。但傳祺勝在有不妥協的精神，是以在吸收完别人的技術之後，不斷改造創新，走出自己的技術風格，并且不斷突破外資品牌的技術壁壘。
就在今年年初，廣汽傳祺獲得了由國務院頒發的“國家卓越工程師團隊”。這也是乘用車領域唯一獲得這獎項的車企。這個獎含金量非常足，是國内工程師領域最進階别的一個獎項，需要在“卡脖子”的領域有關鍵技術才能成功獲獎。
這次上市的傳祺GS4 MAX的初代車型——2015款的傳祺GS4，其實就是傳祺從0到1再到無窮的一個非常好的例子，不僅見證了傳祺的成長，同時也是中國品牌裡為數不多讓國際市場重新認識的中國力量的功勳車型.
2015年，傳祺GS4沒有選擇在國内進行首發，而是遠赴北美國際車展，站在外國品牌的主場，展現中國品牌的新生力量。在很多中國品牌還在山寨的階段時，傳祺GS4從内到外，從外觀到動力，主打的就是一個自主研發。
例如它的動力系統采用廣汽自主研發的“T-7speed動控黃金組合”，首次采用全新高效能小排量渦輪增壓系列1.3T發動機，充分展現出色的動力性和燃油經濟性；它的外觀也是采用傳祺原創設計的“光影雕塑2.0” 與“Flying Dynamics淩雲翼”家族形象。
也正因為傳祺GS4這一份自強不息的精神打動了國内的很多消費者，讓它開啟了中國品牌的一段奇迹——僅僅用41個月就達成了百萬銷量。目前，傳祺GS4已經累計有超過150萬名使用者，組成了強大的使用者基盤。
時至今日，傳祺GS4的家族也快走過10個年頭了。這十年裡，傳祺GS4家族不斷壯大，也慢慢走向成熟。成熟的标志在于，它不再像很多中國品牌那樣僅僅追求簡單的賬面資料，而是更多地追求用車的體驗。
就像蘋果研發iPhone那樣，追求的是體驗為王！
例如，傳祺GS4 MAX在動力系統上沒有隻追求最大功率、最大扭矩和“零百加速”這些賬面資料，而是刻意去調整了動力響應的時間，輕油踏闆感的蠕動響應0.2s；無頓挫感的原地起步0.2m/s²，讓使用者開起來更加得心應手。
例如，傳祺GS4 MAX在底盤上也不光追求極限狀态下的操穩，而是更關注到使用者日常的駕控，研發出了同級獨有的AVDC影子車手等黑科技，對發動機、變速箱、底盤、電器等系統實行全域動态內建控制，擁有更靈敏、更安全的駕駛體驗，實作如同專業車手的輔助駕駛。
一直堅持原創精神的傳祺，也走出了自己的技術特色，讓“極緻”這兩個字有了落地的歸屬。
3，品質是家用車的基石
其實追求性能上的極緻不難，就像F1這種賽車，隻要你不計後果，你甚至都可以突破極限。但紮根于家用車市場的傳祺不能。因為家用車的核心競争力就是品質。沒有人希望自己的車三天兩頭就要跑4S店，即便這台車的性能非常極緻，體驗非常好。
其實，品質比性能更難做好，也更能展現一家車企的造車功底。因為它是一個非常龐大的工程，得在研發之初就要把“品質”這兩個字刻印在骨子裡頭，并一直貫徹到零部件采購，生産制造，甚至是員工意識等多個環節。
可以說，品質是反映一家車企綜合體系能力的關鍵名額。
廣汽傳祺從2009年研發第一款車型的時候，就已經建立起覆寫整車級、系統級和零部件級的品質驗證體系，且在過去這十多年來，不斷去豐富完善這一體系能力。例如很多車企還隻有“三高（高溫、高寒和高原）”試驗的時候，傳祺已經進化到“五高”試驗，在原來“三高”的前提下，增加了高濕和高腐蝕性，除此以外，還增加了“一山一塵”。
每一款傳祺車在投入到市場之前，都要經過超過600項的實驗驗證，要走過300萬到500萬公裡的高強度耐久性試驗，進而確定它的品質可靠。這樣的研發體系能力，真的就不是那些成立時間才短短幾年的新造車公司所能媲美的。
除了自身的要求比較高以外，傳祺對于零部件供應商也有着嚴苛的要求，其自主打造的“廣汽采購方式”也聞名于行業。這就像做菜一樣。一道好菜，不光靠廚師的手藝，還要靠食材的新鮮、安全。
對于原材料，傳祺把控非常嚴格。任何供應商，不管多大牌的，都需要通過廣汽的“資格認證體系”這一關。這一關由傳祺的采購部、技術部和品質部一起把控，勝似咱們古代的“三司會審”。
這還隻是進入傳祺供應鍊體系的第一步，接下來還需要進入到“配套選擇體系”，通過投标的方式去挑選出品質最高且價格最低的零部件。而且，即便開始合作了，傳祺也還有“考核評價體系”，確定供應商提供的零部件品質如初。
目前，全球最頂尖的零部件供應商，像博世、愛信、米其林、德爾福、TRW等等，都在和傳祺進行合作，而且許多都是戰略合作的關系，也即會針對車型的特點去共同開發，讓比對度更高一些，而不是簡單的一買一賣。
也正因為對于品質有着嚴格的追求，傳祺的新車品質就是行業裡的标杆。
從1999年開始，J.D.Power每年都會對國内的新車品質進行調查，并會釋出對應的《中國新車品質研究SM（IQS）》，而在這份研究報告裡面，傳祺不僅在中國品牌的榜單上常年名列前茅，甚至還拿下“七連冠”的成績。
這一點，其實從傳祺在二手車市場的保值率得到驗證。
可靠的品質其實也一定程度上反映在二手車市場的保值率上面。畢竟如果你的品質不可靠，經常壞，哪怕新車市場流通量再大，也很難打動二手車市場的消費者，畢竟這些消費者選擇買二手車，圖的就是一個經濟、省心。
2023年，由中國汽車流通協會和精真估聯合釋出的《2023年度中國汽車保值率報告》顯示，廣汽傳祺的三年保值率達到了64.28%，位列中國品牌保值率排名的榜首，領先第二名足足2.07個百分點。
如果按品牌劃分的話，傳祺的保值率排在了總榜的第七名——除豪華品牌外，僅次于豐田和本田。除了這份年度榜單以外，在他們公布的每月保值率報告中，傳祺的排名都非常穩定，常年位居中國品牌榜單的top 3位置。
可以說，廣汽傳祺就是中國品牌在品質管理，品質把控方面的一張名片。（文|李建豪）