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近幾年大陸的載人航天技術快速發展，大陸在太空的研究也取得了重大的突破。
距神舟十七号飛上太空的任務也有五個多月了，這也就意味着神舟七号的太空旅行将要結束，就在2024年4月下旬，大陸的神舟十七号将攜帶3名宇航員傳回地球。
與此同時，神舟十八号的發射也被提上日程。
新的航天征程
在2024年2月時，中國載人航天工程就已經透露今年要向太空發射兩艘載人航天飛船，持續推進大陸太空站應用和載人航天登月計劃兩大任務的進度。
即便我們已經知道2艘航天飛船會陸續升空，但國家并未說明準确日期，神舟十八号預計在4月底，神舟九号就已經要延後到10月，這個時間段的透露讓全國人民都滿懷期待。
要知道載人航天火箭的發射一直都是一個振奮人心的存在，每次發射都會迎來全國上下的一片喝彩，神舟八号也不例外，今天第一艘即将發射的火箭，人們對他的關注程度也是空前高漲。
除了正常的載人飛船外，今年還有兩次貨運發射任務，即天舟七号和天舟八号，他們的作用就是給在空間做研究的宇航員提供食物補給，在24年1月時，天舟七号就已經成功與神舟七号對接完成。
要知道大陸每次執行航天任務時就有固定的三位航天員，去年登上太空的也才僅僅3人，按照慣例，今年即将有6位宇航員登上太空。
早在2月國家公布發射消息時，宇航員就已經在做最後的訓練準備，來面對太空随時可能出現的危機。而三人組合中，肯定要有一位登上太空的宇航員，也就是有經驗的老人帶着兩個新人一起奔赴太空。
因為在航天過程中随時都有可能遇到不可控的情況，要知道在地面的訓練在缜密，到真正登上火箭時情況就會有多不同，要面對一些裝置的維修更換，如果隻是新人，可能就無從下手了，是以這種模式一直都是大陸所沿用的。
當然每次航天任務施行前，宇航員的名字都是進行保密的，就像即使已經知道是誰，但也不能透露出他的名字，是以即便是人民再怎麼期待，也無法得知誰會是最新登上太空的一員。
在大陸神舟十七号任務執行時，大家就很知道，他們的任務更多的是對于空間站被隕石撞擊的“太陽翼”的維修。
而神舟十八号的登天也是攜帶一定目的和任務的，就如同在此之前要先降落的神舟七号一般。
神舟七号返航
神舟七号是大陸在2023年10月發射的載人航天飛船，并成功地在“天宮”空間站實行對接，随後三名宇航員正式開始為期幾個月的太空旅行。
當時的三位太空宇航員湯洪波，唐勝傑和江新林三位都是航天駕駛員，他們三個組成了有史以來最年輕的航天乘組，其中湯洪波在2021年參加過神舟十二号的航天任務，是以他在三人中是屬于有過太空經驗的“老人”。
在三位航天員進入空間站時起，他們就開始了此次航天的任務，其中包括但不限于對于各項設施的檢查維修，對于天舟六号的裝置檢查，期間更是出艙兩次，對核心艙的太陽翼進行檢修。
要知道雖然每次航天中宇航員都會攜帶各種科研任務，但是對于太陽翼的維修卻還是第一次，這個任務是極具挑戰性的，除了有較強的專業知識，還得有足夠的耐心和毅力及着手能力，才能克服種種困難完成檢修。
因為在太空中，是有很多細小的隕石，也會對太空站表面造成損傷，太陽翼就是在飛行中與太空的小隕石摩擦碰撞導緻的受損，當然這樣的小損傷并不會影響中國空間站的正常運作但是為了展現中國人對于出艙作業的技術和保證太空站能夠更持久的正常運作，還是展開了對太陽翼的維修。
雖然是第一次進行艙外維修，但是宇航員憑借着優秀的體能和專業知識也是順利完成了檢修工作。
驚魂動魄的返航
在幾個月的科研任務完成之後，宇航員與地面對接，開始準備傳回地球。像大陸目前使用的神舟飛船，是采用三艙的構型，由推進艙，傳回艙和軌道艙三個部分組成。
他們都有着各自不同的作用，推進艙和軌道艙都是為了傳回艙能夠安全着陸做準備，在傳回艙順利進入大氣層時，推進艙和軌道艙則會留在太空，直到自行傳回地球時被大氣層燒為灰燼。
三個艙都各司其職，軌道艙是屬于宇航員正常生活和開展研究工作的地方，裡面主要配對食物，飲食和其他生活裝備研究器材等，它的功能裝置是三個艙中最齊全的。而推進艙顧名思義就是為傳回艙提供動力，在宇航員決定傳回地面時，推動艙内的推動系統就開始為飛船提供變軌，變速的推動作用。
他們為傳回艙提供的作用在傳回艙進入大氣層時就已經沒了作用，傳回艙是宇航員操控飛船的地方，因為最後降落到地面的隻有傳回艙，是以它的作用明顯高于其他兩個。
傳回艙内配置的生命保證系統和環境系統都為宇航員提供了一個更加合适的環境，由于它的底層和側邊要接觸大氣層，是以都設定了防熱的塗層，在飛船經過大氣層時，劇烈的摩擦産生很高的熱量，據悉外表的溫度甚至能夠達到1000℃，但是傳回艙憑借放熱塗層，即便外表被燒得通紅，飛船依舊會保持完好。
除了這些外，傳回艙還配置了降落傘來控制降落速度。在飛船距離地面140公裡時，推進艙才與傳回艙分離。
獨自一個的傳回艙在進入大氣層時也必須要謹慎，飛船要在開始降落時找好飛行角度在進入大氣層，這個角度也就是“再入角”，這是測量出能夠使飛船順利的進入大氣層的一個角度。
他的誤差不能大于3°，否則角度太大就會導緻飛船速度加快，摩擦增強，導緻防熱層被燒壞，飛船直接被燒毀。但是角度太小了也不行，角度太小飛船無法切入大氣層，反而會被大氣層彈出去，進而很難會再有機會傳回地球，
當飛船降落到十公裡左右，飛船上攜帶的降落傘也會被打開，來控制飛船的降落速度，雖然有着降落傘的緩沖，但是在快到地面時，仍是以每秒10米的速度下降。這樣的氣壓會重重的壓迫着宇航員的身體。
在飛船着陸的瞬間，飛船底部的反推會産生極強的反作用力，瞬間将飛船的速度降到每秒不到2米的速度，這樣才能保證宇航員的身心健康。
最後再找到預計降落地點，完成一次順利的飛行。但是從飛船上下來的宇航員依舊不好受，從失重環境到腳踩到地面，地球的重力不得不使他們重新适應，這一适應過程圓滿結束後，一次飛行才算圓滿結束。
當然，很快神舟十七号就要傳回地球，天宮空間站迎接的下一批宇航員也在緊張的準備太空飛行的最後訓練。
從2003年起大陸第一艘載人航天飛船發射成功起，大陸載人航天工程實作了從無到有的一大程序，大陸發射火箭的頻率也從一年一次到幾個月一次，這個頻繁的數值背後正是大陸日漸強盛的航天技術力量。
神舟十八号已經蓄勢待發，我們對他的成功滿懷期待，我們對他充滿信心，因為大陸航天科技強大。
主要信源：
原文登載于人民網2024年3月1日 關于“《今年将發射神舟十八号和神舟十九号》”的報道
原文登載于揚子晚報2023年10月28日 關于“《詳解神舟十七号成功發射的奧秘》”的報道
原文登載于央視網 2012年6月29日 關于“《載人飛船是如何傳回地面的？》”的報道