理想L6釋出了，經曆了理想MEGA的滑鐵盧之後，理想汽車或許清醒了，放棄所謂的豪華高端夢，腳踏實地準備深耕下沉市場了。
别看理想汽車賣到三四十萬的高價，但是成本效益才是理想汽車一直以來的殺手锏，你可能會問，三四十萬的車，還談什麼成本效益？成本效益從來都是相對而言的，在友商都在發力純電的時候，理想汽車另辟蹊徑采用增程式，省下了一大塊的動力電池成本，放在了彩電冰箱大沙發上，放在了六座大空間上，在配置上、空間上都比蔚來汽車等友商高了一大截，這才是理想汽車之前取得成功，并且率先盈利的根本原因。
成本效益才是理想汽車的安身立命之本，而MEGA是理想汽車一次錯誤的嘗試，錯判了形勢，以為完成了從0到1的積累，打算開始從1到100的嘗試，但是事實證明，理想汽車的護城池還不夠深。
理想L6釋出，隻推出了兩個配置，其中Pro版售價24.98萬元，MAX版售價27.98萬元。如果算上限時優惠，5000定金抵10000的權益，以及1萬元的選裝和5000元家用充電樁贈送，L6的起售價将低至22.98萬元。
如果要我說這個價格，我隻能說，理想汽車的刀高高舉起，但是輕輕地放下了，它對自己還是不夠狠。
理想L6的價格，放在内部來看，肯定是覺得做出了很大的讓步的，但是放在如今的新能源汽車市場，還不夠。
理想L6車身尺寸為4925/1960/1735mm，軸距為2920mm，而理想L7長寬高分别為5050/1995/1750mm，軸距為3005mm，比L6小了一圈，但是外觀非常相似，隻有一些細節方面有細微差距，兩款車都搭載了1.5T增程器+電機的動力系統，續航方面有所差異，L6的純電續航為172公裡，而L7則為225公裡。采用前雙叉臂獨立懸架和後五連杆獨立懸架，配備CDC連續可變阻尼減振器，全系标配四驅，全系沒有空氣懸挂。相比L7價格是降了，但是減配也是實打實的。
理想L6實際上是對标問界M7的，兩者的車長尺寸非常接近，理想L6車身長度4925毫米，比問界M7的5020毫米短95毫米；但理想L6的軸距又比M7長100毫米，前者軸距為2920毫米，後者是2820毫米。
問界M7的起售價是24.98萬元，理想L6定了一模一樣的起售價，前不久問界M7降價2萬元，理想L6也以各種形式降價2萬元，但是，理想L6低配車型就有四驅，動力性能強了一大截。看起來，理想L6似乎是比問界M7成本效益更高一點，但是别忘了，M7都是去年改款的車型了，而且M7的賣點可不是成本效益。
問界新M7五座占比達到了81%，累計大定數量為45057輛，其中MAX占比57.5%，可以看到，大部分的使用者買M7都是沖着它的智駕去的，而選擇低配車型的較少，從這方面來說，兩款車并沒有構成直接的競争關系，而今年問界M5的新改款車型即将推出，必定會盯着理想L6去打，那時候才是檢驗理想L6這個定價含金量的時候。
另外，在競品的純電車型都把價格卷到了極緻的情況下，理想L6并沒有表現出我上面說的，增程式車型在成本方面的優勢，前幾天，小鵬G6全新580 Plus釋出，限時17.99萬元，進一步降低全域800V和高階智駕門檻。而智己LS6的起售價是22.99萬元，終端優惠1萬元，看起來，随着動力電池的價格不斷下探，增程式車型相比純電車型，在成本方面的優勢正在逐漸縮小。
L6從銷量上，一定會成為今年理想的爆款，月銷一萬以上是闆上釘釘，月銷2萬以上也是大機率，月銷能不能達到3萬不好說，但是怕就怕，理想L6沒有搶走M7的市場，反而是自家的L7兄弟打架了。
對于今年的理想汽車來說，L6這款車的作用毋庸置疑，它将承擔起托舉理想汽車銷量的角色，理想前不久也下調了今年的銷量目标，由此前的80萬輛下調至56萬-64萬輛，截至3月底，理想2024年一季度實作傳遞8萬輛，同比增長53%。按照最低56萬輛的全年目标計算，理想還需要在剩下的9個月内傳遞48萬輛新車，即月均傳遞超5.3萬輛，才能如期完成全年目标。
坦率來說，從昨天釋出的理想L6來看，我不看好理想汽車完成這樣的目标，理想汽車捅了自己一刀，但是在我看來，可能還不夠狠。