據寶馬集團4月18日消息，全新一代寶馬X3的量産開發工作已進行到最終階段，并在位于法國南部米拉馬斯的寶馬集團測試中心對所有底盤控制和駕駛輔助系統進行了最終調校。數周後，全新一代寶馬X3将全球首發亮相。
作為寶馬X3的第四代車型，其同時配備高效内燃機和先進的插電式混合動力系統。研發及測試工程師們通過密集的調校工作，確定全新一代寶馬X3的所有車型——無論何種驅動形式及車重，在任何情況下都能表現出卓越的操控性能。同時新車的所有自動駕駛輔助系統和自動泊車輔助系統的完美協作，也将為客戶帶來更和諧舒暢的體驗。
典型寶馬駕駛樂趣，更上一層樓
研發工程師們利用米拉馬斯的多用途測試場地，為全新一代寶馬X3的駕駛體驗工作畫上了完美句号。例如瀝青路面、高速環路、slalom路面、S彎路面、環形賽道、越野路面以及不同路面情況的操控路線。
這使得全新一代寶馬X3的縱向及橫向加速度、懸架和阻尼、轉向精度和制動性能的所有細節都得到了分析和優化。此外，智能輕量化結構和優化的空氣動力學特性使得新車的動态表現和能效大大提升，車身風阻系數為0.27，在市場激烈競争中樹立了新标準。
與現款寶馬X3相比，全新一代寶馬X3的輪距更寬，後橋升力更小。此外，車身及底盤連接配接處的剛性得到了增強。前後橋的運動學（kinematics）及彈性運動學（elastokinematics）均得到有針對性的改進，配合增加19%的前輪傾角，使得新車的轉向穩定性顯著提高。更直接的轉向比設定提高了轉向舒适性，而經過廣泛改進的防傾杆在不影響駕乘舒适性的前提下也提高了彎道動态表現。
全新一代寶馬X3标配寶馬最新版本的橫向動力學管理系統，作為寶馬底盤系統的最強大腦，其能確定精确控制所需的轉向扭矩、基于執行器的車輪限滑和驅動力配置設定系統的不同車橋扭矩配置設定等，并随時适應各種駕駛情況。同時，新車還可選裝配備電子減震器的自适應底盤。
寶馬表示，得益于其獨特的研發專長，全新一代寶馬X3的驅動及底盤技術的所有零部件和系統都能完美協作，是以新車的駕駛體驗将是精準性、靈活控制和多用途場景特性的完美結合。
iD9以及提升的駕駛/泊車輔助
全新一代寶馬X3搭載運作第9代作業系統的BMW iDrive人機互動系統（包含iDrive實體旋鈕），同時，與現款相比，新車的自動駕駛輔助系統及自動泊車輔助系統的功能範圍大大增加，其标準配置明顯超越了E-NCAP安全測試的要求。
與同類産品相比，新車的自動駕駛輔助系統的制動及轉向幹預更加靈敏精準。寶馬表示，所有輔助系統的卓越功能均給予最先進的傳感器技術，以及軟體、處理器和網絡技術。全新一代寶馬X3的亮點功能包括：帶視線确認的自動變道功能、手機遙控泊車功能。
你還需要知道...
有趣的是，全新一代寶馬X3将是第一款基于CLAR架構打造、配備第9代BMW作業系統的車型，目前為止第9代BMW作業系統僅提供給基于FAAR架構打造的車型，系統基于安卓環境下運作。
不久前國内出現了疑似全新一代寶馬X3路試車的圖檔，乍一看似乎是有所加長。但毫無疑問，全新一代寶馬X3在所有方面都将獲得極大提升，但需要注意的是，官方在此次官宣中并未提到純電動車型。根據外媒此前消息，全新一代寶馬X3仍将提供純電動車型，但與目前統一在CLAR架構下打造不同，全新一代純電動寶馬X3将獨立分支、基于全新NCAR架構打造，即寶馬“新世代”車型之一（是以會更晚釋出亮相），這為純電動的各項特性的提升提供了良好的土壤。
此外，根據測試車圖檔，全新一代寶馬X3将取消“雞腿”擋杆、加入平底方向盤、采用新款座椅及材質等。
寫在最後：
全新一代寶馬X3将在數周後全球首發亮相，此次官宣資訊令人更加期待。據外媒消息，新車預計今年7月份開始投産，不過照慣例，新車的國産版本的釋出不會很快，小編估計最快也得是年底，甚至明年初。新時代下，市場對中型SUV提出了更高的要求，相信開創了這一細分市場的寶馬X3也将帶來更加亮眼的表現。
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