前不久，全球知名汽車制造商奔馳宣布，電動化目标推遲到至少2030年，到那時純電動汽車和混合動力汽車将占其車隊的50%。
而突然改變計劃，一方面除了有電動車市場在全球增長大幅放緩的原因外，另一方面也與其本身電動化産品銷量低迷離不開。
最新資料顯示，2023年奔馳純電動車型銷量僅占總銷量的11%，如果計算插電混動車型，這一比例為19%。
不過計劃推遲歸推遲，今年奔馳還是有多款電車會亮相，包括全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電、新一代EQA及EQB SUV等。
其中，新款奔馳EQS轎車正式釋出，新車對外觀、内飾設計細節以及動力系統進行了調整，并有望在即将開幕的2024年北京車展亮相展出。
外觀設計方面，新車換裝了與奔馳S級燃油版車型相近的“平面式”中網，整體造型更顯高端大氣。前燈采用了貫穿式LED燈帶設計，與現款車型相比保持了一緻，有效拉伸了前臉橫向視覺寬度。大燈組依然是熏黑的三角形設計，和格栅相連。在中網上還配備有雷達元件和攝像頭，并配備有奔馳立标。
側面延續了現款車型的動感溜背造型，車身線條流暢，A柱三角窗處還加入了EQS的字母辨別，車尾造型則沒有明顯變化。
尺寸方面，新車與老款車型保持一緻，長寬高分别為5224/1926/1517毫米，軸距為3210毫米。
在内飾方面，新車采用了中控三聯大屏設計，整個中控台由一整塊Hyperscreen超級屏組成，并采用曲面屏OLED技術。
中控屏上基本取消了實體按鍵，整體采用駕駛員為中心的設計，并在硬體操作上加入了中控螢幕控制功能區域的觸感回報，便于盲操。
此外，新車對後排座椅的舒适度進行了更新，頭枕加入了縫線設計和Nappa皮革滾邊，座椅靠背還添加了0.2英寸的泡沫，提升了乘坐舒适性。
椅背支援27-38度的調節，增加腳托。此外，還支援選裝座椅加熱Plus套件，擴大椅背加熱面積，支援肩頸部的加熱。
動力方面，新款EQS 580 4MATIC依舊搭載雙電機四驅系統，綜合最大功率380千瓦，峰值扭矩855牛·米。電池組的容量更新為118千瓦時，動力回收的效率也有所更新，不過官方暫時沒有公布該車的具體續航裡程，作為參考，國内目前在售的奔馳EQS 580車型CLTC工況續航裡程為720公裡。
寫在最後
奔馳EQS最早釋出于2021年，不過客觀說這是一款比較失敗的産品，不是技術上不牛逼，而是搞錯了方向，這也是目前豪華品牌純電車的通病。它的主要競争對手指向寶馬i7，但其實兩款車的銷量都不突出。
這次新款EQS進行了針對性的增強，不知道您滿意嗎？