年後市場表現連續下滑的上汽集團，終于在3月卸下了痛苦面具。
根據官方釋出的産銷資料來看，上汽集團3月份的整車銷量達到了38.1萬輛，同比增長8.4%。相比較1-2月批累計同比下滑了16.1%，和2月銷量同比下滑30.0%，已屬不易。
不過，如果将視角放大到一季度，上汽集團累銷83.4萬輛，相比去年同期依然下滑了6.4%。
熱銷車型保證大衆、五菱增長
從其旗下各大子品牌來看，合資闆塊和自主機闆塊呈現出不同景象的銷量表現。
其中，上汽大衆和上汽通用五菱銷量呈現明顯的增長局面，而上汽通用和上汽乘用車則出現下滑趨勢，尤其是上汽通用，今年一季度累計銷量同比降幅超4成，形勢危急。
具體來看，上汽大衆自從去年下半年來，銷量表現相對比較穩定。今年3月，上汽大衆銷量達到9萬輛，相比去年同期8.1萬輛，同比增長11.1%。而從一季度的資料來看，上汽大衆累銷24.8萬輛，同比增長9.6%。
各大産品銷量上，一季度，帕薩特累計銷量突破5.3萬，同比增長74.6%；途觀家族累銷同比增長51.6%，達到3.7萬輛；“國民家轎”朗逸家族也保持熱銷，一季度累銷6.8萬輛。
其實，上述車型中，從帕薩特到途觀，再到朗逸，都是相關細分市場的熱銷車型，也是少數從燃油車型轉向新能源賽道中為數不多繼續保持熱銷的車型，它們為上汽大衆守住份額乃至實作突圍的基本盤。
新能源方面，上汽大衆繼續展現韌性，在ID.3的帶動下，ID.家族單月銷量再度破萬，同比增長30%。而在ID.家族的帶動下，上汽大衆新能源産品一季度銷售2.8萬輛，同比增長171.3%，這種表現在合資新能源企業中，絕對是少有的存在。
按照規劃，在新能源産品上，上汽大衆還會加快插電混動（PHEV）和增程式（EREV）車型的推出，通過更豐富的新能源産品布局，進一步滿足消費者的多元化購車需求。未來，随着更多新能源車型的投入和燃油車的強勢守擂，上汽大衆有望繼續沖擊高銷量。
同樣呈現同比增長的還有上汽通用五菱。
資料顯示，3月份，上汽通用五菱銷量為11.4萬輛，同比增長26.0%；今年一季度，上汽通用五菱累銷22.4萬輛，同比增長16.4%。
熱銷車型方面，五菱星光1.1萬輛、五菱缤果家族1.3萬輛、宏光MINIEV家族1.6萬輛。
其實，自從去年同一時期微型電動車市場開始衰落，很多微型電動車都陷入低迷，宏光MINIEV也不例外，銷量從巅峰時期的3.5萬輛月銷降至2萬輛一下，盡管宏光MINIEV還是該市場的頭名選手，但上汽通用五菱降下來的銷量卻是實打實的。
好在五菱及時推出五菱缤果和五菱星光等車型，填補了宏光MINIEV的銷量空缺。
從五菱缤果和五菱星光上市以來，銷量在大部分時間内都是表現不錯的，可以說，是五菱對細分市場和營銷玩法不斷的探索，才有了托舉五菱年後的銷量增長，為五菱後續的市場表現穩定基盤的市場表現。
上汽通用需要反彈
然而，上汽通用卻不同于上汽大衆和上汽通用五菱的增長，出現驟然下滑的局面，甚至成為上汽集團内部銷量下滑最為嚴重的子公司。
資料顯示，3月份，上汽通用批發銷量為6.2萬輛，同比下滑1.3%，但今年一季度，上汽通用累銷11.2萬輛，相比去年同期銷量18.6萬輛，同比下滑40.0%。
好的一面在于，上汽通用2月銷量為1.35萬輛，今年1-2月銷量暴跌59.81%，累計僅售出4.95萬輛新車，是上汽旗下跌幅最大的闆塊。但到了3月，其銷量開始好轉，雖然還在下滑，但幅度已然收窄，6.2萬輛的批發也逐漸回到正軌。
隻不過，凱迪拉克、别克、雪佛蘭三個品牌之間互相擠壓的話題一直存在，而幾年前三缸機的戰略失誤，也将過渡内耗的沖突提前點燃，讓上汽通用在2018-2023年的年銷量出現連續6年下滑的現象，從分别為197萬輛跌至100萬輛，失去半數銷量。
而這種猝不及防的“領土”丢失，也讓上汽通用的基本盤不穩固，間接讓上汽通用在新能源賽道的轉型之路越來越難，顯然，留給上汽通用的時間已經不多了。
昨天下午，别克官方發文，表示全新GL8陸尊 PHEV将于4月24日重磅釋出，這是上汽通用在年後做出的最大的一次動作。
去年，MPV市場“變天”，騰勢D9以近12萬輛的成績擊敗别克GL8，取得MPV銷量年度冠軍，插電混動為MPV添加額外增長動力。如今，别克官方宣布，長續航插混新豪華公務艙——全新GL8陸尊PHEV将于4月24日“别克品牌日”重磅釋出！
随着全新GL8陸尊PHEV的到來，MPV市場也會再次熱鬧起來。無論是其為别克GL8帶來增量，還是未來它與騰勢D9對壘的話題，都将很有看點，這也是上汽通用的重大機會。
另外，上汽乘用車的表現也不溫不火。
3月，上汽乘用車銷量為7.9萬輛，同比下滑4.0%；今年1-3月份，上汽乘用車累銷16.3萬輛，同比下跌17.3%。
上汽大通3月銷量為2萬輛，同比增長4.7%；一季度，上汽大通的累計銷量為48243輛，相比去年同期銷量51883輛，同比下滑7.02%。
此外，智己汽車3月銷量3000輛，同比增長49.5%；今年一季度，累銷10001輛，同比增長165.6%。雖然智己汽車同比迎來增長，但主要原因是由于去年同期銷量基數較低所緻。
一周前，智己旗下第三款新車智己L6迎來預售，作為一款中型純電轎車，23萬元的起售價在不錯的技術加持和配置堆疊下，有着不錯的競争力。但考慮到這一市場競争對手衆多，包括剛剛上市不久的小米SU7，智己L6突圍的難度同樣不小。