了解完S150的靜态表現，相信大家對它的實際駕乘表現都很期待，同時4月12日晚上MBP公布的售價也是相當驚喜，11980元起的價格讓觀衆誤以為走錯片場了，随之而來的是一衆的呼喊聲。話不多說，咱們直接開聊S150的動态感受。
純正運動踏闆再出力作，隻要11980元—凱威Feelink S150 靜态測評
寫在前面的話，此輛S150是為廣宣拍攝準備的樣車，也可以叫做工程車版本。量産狀态會優化不少細節，是以咱們所聊的表現，僅代表此輛車的水準。
S150試駕小視訊
坐姿與座高
當我們坐上S150的第一感受，780mm的坐高不存在壓力，在正常停車時可以雙腳掌着地，身高在172cm的騎士則前半腳掌着地，坐高表現總體較為親民。
正常騎行時，較高的裸把設定，雙手自然垂落，上半身的姿态很舒适，坐墊對臀部的支撐貼合感良好，雙腿自然搭在腳踏部位，腿部空間寬裕，并不局促，同時坐墊部位設定了腰靠，對臀部的支撐效果更好，坐墊本身也相當柔軟，可以看出S150 對于運動與舒适性做了較好的兼顧。
座桶空間實測可以放下一頂湯普森四分之三半盔，目測一頂全盔應該也可以放下，同時日常使用的一些行駛證，小物件同時可以容納，儲物能力表現不錯，當然有更多儲物需求的朋友，官方小程式同樣支援後尾箱購買，儲物能力得到進一步提升。
動力體驗
S150不同于U150，C150Mate那種舒适化的油門調校，而是較為運動的油門響應，讓人印象深刻。這台這台水冷4氣門引擎，最大扭矩14.5N.m在5000rpm出現，引擎出力區間集中在前段輸出，配合2000轉，CVT傳動就迅速結合車輛起步，中前段加速感淩厲，動力輸出相當迅捷，對于暴躁騎手來說，這個設定就很讨喜，富有駕駛樂趣。
和U150表現接近的是，S150的震動抑制表現同樣出色，不論怠速工況還是中高速狀态下，坐墊腳踏以及手把的震感細微，值得好評。
唯一有所不足的是在進行大油門加速時，發動機噪音較大，如果能采用更好消噪的排氣管就更好了。同時較為激進的調校方式也使得我們在測試中發現，引擎和傳動之間有一定的發顫感，也足見加速時的暴躁。這也是MBP新推出的首款水冷四氣門發動機，廠家表示後續将進一步優化。由于缺少大直道，未能測試零百加速。
制動體驗
制動性能上S150表現良好，屬于這個級别的主流水準，在緊急制動時，車身穩定，同時輪胎緊緊咬住地面，沒有出現抓地不足的狀況，制動時前後制動搖桿調校的空餘行程很小，屬于即捏即有的水準，同時ABS的介入時機靠後的設定，将制動力的充分發揮，制動的效能良好。要是排個級别來看，目前就我們測試過的運動踏闆中，S150的表現僅次于之前測試的光陽H150，初步感受是這麼個水準。當然由于道路條件限制，未能用PBOX做制動成績測試。
過彎體驗
受制于試駕場地所限，也不能進行高速彎道體驗，僅能在周邊尋找到一處連續的左右S彎。直線部分大油門加速，S150的加速感淩厲，入彎前重刹調整速度，此時S150的避震整體支撐性良好，彎中進行傾倒，翻身等動作，S150的車身響應是積極迅速的。但在角度較大的彎中，車輛的側撐腳會觸地，目前車輛的極限傾角還不夠大。運動化的避震設定，在日常中低速下快速變道時可以做到指哪兒打哪兒的水準，絲毫沒有拖沓感，龍頭的指向性良好，同時較大的轉向角度，對于日常騎行也是加分不少。
但在較高速的彎道中傾倒時，還是發現平踏踏闆的一個常見問題。相較于龍骨式踏闆，平踏式踏闆由于中梁位置缺少加強件，由于車架形變，能感受到車輛後輪的拖沓感，中高速過彎時與車輛前輪有點不同步的感覺，這也是平踏結構難免的。不過這種拖沓感也要看和什麼車型比，和光陽彎道150、三陽JET150這樣主打運動的頂流平踏比，S150的後輪拖沓感也僅高不到一籌，要是和其他正常150平踏比，那就沒法比，S150的整體性和運動性又是碾壓性的占優，不愧為一款純正運動踏闆。這主要得益于1比1的前後品質分布，以及中央側置減震結構。就目前的運動踏闆而言，S150的總體表現已然很強，定義為一款純正運動踏闆，恰如其分。
總結
Feelink S150的試駕曆經大半天，受制于場地限制沒有測到車輛的加速資料以及制動資料，油耗水準，但經過幾個場景的駕乘下，能感受到S150的性格非常明顯：這是一台能進行較高難度的激情駕駛的運動化踏闆，水冷四氣門動力，加速淩厲，雖然極限傾角還不夠理想，但作為工程車版本，還有繼續改進的空間。最關鍵的是11980元的超實惠價格（5月前線上訂車還有10元抵500元優惠），也讓運動性踏闆的門檻大幅降低了，對運動踏闆感興趣的車友，一定要去試駕感受S150的魅力，再作權衡決定。