來源：烏鴉君的急救職場
當混合汽車首次駛向消費者時，它們如同擁有魔法一般，吸引了衆多人的注意。
畢竟，兼具了純電和燃油的優勢，誰看着不迷糊呢？
然而，随着時間的推移，一些車主開始發現，這項被賦予厚望的技術，也許并不理想。
有這3個缺點真的很明顯，用過的人都懂。
第一個就是純電續航有點少。
這種體驗有點像功能機和智能機結合，純電模式是自在順暢的，但一旦進入燃油模式，就整個人都不适了。
原因在于，用電時還好，那就是純粹電車的體驗，安靜、舒适、跟腳。
但一旦電量耗盡以後，就是另一種狀态了，體驗感直線下降。
雖然廠家在這方面做了很多巧思，基本不會允許電池電量為0，到達20%左右會切換到電混動模式，電機永遠都在工作。
但混動饋電體驗一定比純電差，這個是沒法比的。
此外，相較于純電汽車而言，混動車的純電續航一般在200公裡左右，怎麼都感覺不夠用。
說白了就是，正常行駛至少打8折，最後20%還不能用光，實際可用公裡數也就在100左右。
就這個資料，上下班通勤稍微長點，就得一天一充，正常情況也得兩天一充，真的很麻煩。
畢竟，不是每個人都有家充的，現實的情況是，大多數人車位都沒有，更别說家充了。
在這樣的情況下，跑公共充電樁，跑的實在是太頻繁。
第二個問題是，充電速度讓人有些不耐煩。
這就好比你急着出門，手機電量卻告急，插上充電器卻發現充電速度比蝸牛還慢。
對于混動車主來說，這不像是個比喻，更像是每天都要面對的日常。
說白了就是，因為純電續航少，不得不去頻繁充電，然後這麼頻繁的事情，充電還很慢——不是一般的糟心。
為什麼會這樣呢？因為成本和電氣結構的原因，混動汽車肯定不會配備800v高壓充電，這樣的快充技術，甚至有時400v都不到，自然效率很低了。
低到什麼程度呢？以主流120kw的快充樁為例，根本吃不滿！
哪天能有個80kw都要謝天謝地了，感歎真是令人驚喜的一天。
像别人純電汽車就很不一樣了，120kw吃得滿滿的，要是功率允許，最高甚至能到400kw左右——15分鐘就可以拔槍走人了，真的令人羨慕。
是以，很多人都在抱怨：
現在的混動汽車，純電續航能不能做高點，最好在400公裡的樣子。
這樣以後，雖然充電效率沒提升，但不至于這麼麻煩了。
第三個問題在于，混動車，并不像預期中那樣省錢。
許多人購買混動車，是出于經濟考慮，希望能夠節省油費。
然而，當你把略高的購車成本和維護費用算進去之後，這筆賬可能就不那麼劃算了。
比起傳統燃油車，混動車的初始價格通常更高，這意味着你需要更長的時間，來彌補這部分額外的花銷。
此外，混合動力車的複雜動力系統，可能會導緻更高的維護成本。
畢竟左邊有電池、右邊有有燃油系統，不管哪個子產品除了問題，維修的費用都是不菲的。
就算不出問題的情況下，保養成本也比較高，畢竟，相對于純電而言，并沒有那麼純粹和簡單。
是以，如果你的駕駛裡程不是特别長，或者沒有充足的條件，頻繁利用純電模式，混動車帶來的經濟效益，可能并不像想象的那樣吸引人。
總的來說就是，因為這3個缺點，不少人開始嫌棄起“混動車”來了。
但實話實說，抛開這3個方面，混動汽車還是很優秀的，特别是在有家充的情況下。
它既保留了電車的優質特性，又解決了長途續航的焦慮問題，除了成本略高于純電車之外，其實已經很給力了。
不能再奢求更多了，不是嗎？