全球機車市場大緻可以分為五大陣營：日、美、歐、中、印。日本有“四大天王”：造不壞的本田，騎不爛的鈴木，追不上的川崎，修不好的雅馬哈。哈雷戴維森、印第安、勝利是美系機車的佼佼者，歐洲則以意大利杜卡迪、比亞喬，德國寶馬，奧地利KTM等為代表。作為全球最大的機車産銷國之一，中國誕生出大長江（豪爵）、隆鑫、宗申、錢江、春風等品牌。
而提起印度機車，很多人首先會想到獨特的機車表演，疊羅漢、飛人、倒挂……各種雜技般的動作，看得人目瞪口呆。不隻是為了炫技，相對便宜的機車也是該國群眾重要的代步工具。
根據印度汽車制造商協會（SIAM）的資料顯示，2023年印度機車銷量達到17,075,160輛，同比增長9%。Bajaj Auto、TVS Motor、皇家恩菲爾德Royal Enfield（被印度汽車公司Eicher收購）均有不俗的表現。
英雄（Hero）是印度最大的機車制造商，去年銷量達到560萬輛，同比增長5.4%，僅次于本田（1840萬輛），全球排名第二，超過了雅馬哈、鈴木、雅迪等品牌。【注：Bajaj Auto、TVS Motor銷量分别為360萬輛、340萬輛，排名全球第四、第五】
南亞（印度、巴基斯坦、孟加拉國等）是其最主要的市場，銷量增長6.2%；非洲地區保持穩定，微漲0.2%，在拉丁美洲地區則出現下滑（-10.1%）。去年，拉丁美洲機車市場銷量同比增長4.6%至560萬輛，連續12年實作增長。
公開資料顯示：Hero MotoCorp總部位于印度新德裡，原本是一家自行車生産商，1983年與本田建立合作關系，成立了合資公司Hero Honda，并在兩年後推出第一款機車CD 100。憑借Hero的生産和銷售網絡優勢，再加上本田的技術支援，到了01年的時候，英雄本田已成為全球最大的普通機車和小型機車制造商。
2010年，Hero集團一分為四，創始人布裡吉莫漢·拉爾·蒙賈爾（Brijmohan Lall Munjal）的兒子帕萬·蒙賈爾（董事長兼CEO）執掌合資企業Hero Honda，次年與本田分道揚镳，公司更名為Hero MotoCorp。
往後發展，他們開始自研發動機和相關技術，雖然遭遇不少挫折，卻也因禍得福，順利擴大對全球市場的出口。此前，為了防止合資企業與自己的海外銷售競争，本田限制了Hero Honda産品的出口。
2015年，Hero MotoCorp在哥倫比亞維拉裡卡設立的第一家境外工廠開始營運。緊接着，投資85億盧比、位于是拉賈斯坦邦首府齋浦爾的“全球創新技術中心”(CIT)正式落成。到了2018年，其銷量達到創紀錄的780萬輛，盡管近些年由于市場環境的變化，銷售受到不小的影響，但憑借在印度的領先地位，始終處于全球前列。
值得一提的是，Hero MotoCorp動作不斷。前年推出旗下第一款智能電動機車Hero Vida V1，配備了7英寸的超大觸摸屏，号稱是“帶輪子的智能手機”。今年2月釋出一款子產品化電動三輪車Surge S32，分離式設計讓它可獨立出一輛電動二輪車使用。
在高端市場方面，Hero與美國哈雷（Harley Davidson）繼續合作生産中小排量車型。今年初基于哈雷X440衍生而來的Hero Mavrick 440正式亮相，外觀靈感融合本田CB650R設計，搭載相同的440cc單缸油冷發動機。