固态電池真的要全面爆發了嗎？中國廠商這段時間又裝車又量産，看起來要把預計2030年代才成熟的技術，生生拉到明年就呱呱墜地。固态電池真的會提前降生，中國又将霸氣側漏，像壟斷锂離子電池一樣，把固态電池也一口吞下嗎？
固态電池開始崛起？
這段時間的陣仗真的不擺了，先是蔚來半年前推出半固态電池，然後上汽和阿裡合資的智己汽車本月推出超快充“固态電池”裝車，800V架構，蔚來緊急着又推出900V架構、半固态電池量産，然後廣汽宣布已完成大容量全固态電池電芯研發，2026年将率先量産裝車。
這一通猛卷讓國外再也繃不住了，昨天日本日産向媒體展示了橫濱工廠正在建設的全固态電池試驗線，宣布要在2028年實作能量密度是傳統锂離子電池2倍，可大幅縮短充電時間的固态電池量産。而早在一個月前，南韓三星SDI就宣布取得突破，将于2027年開始大規模量産用于電動汽車和其他應用的固态電池。兩個月前，台灣輝能更是宣布已開始量産固态電池，并發往車商裝車測試。
都在打醬油？
是不是山雨欲來風滿樓？不過你發現沒有，這些出來鬧騰的，似乎都是打醬油的，比如鬧得最歡騰的蔚來、智己，電池實際都不是自己生産的，背後的廠商分别是衛藍和清陶，而清陶已明确說明隻是半固态電池，含有10%的“浸潤液”，那麼現在的商用锂離子電池，液态物質占多少呢？15%到20%，是以把半固态說成是固态，還是值得好好商榷的。
真正的大腕，比如公認在固态電池上遙遙領先的豐田，雖然很早就說要量産固态電池，卻一直跳票，最新的說法已跳到2028年了。而和豐田同時開始固态電池研究，占全球動力電池40%份額的甯德時代，創始人曾毓群最近接受《金融時報》采訪時則幹脆說，目前的固态電池不實用不安全，商業上還不可行。
不過甯德時代顯然也被卷得繃不住了，最近已開始加大投入，擴張固态電池研發團隊。嘴上說不行不行，腳上倒是很實誠，不知道是不是也被卷得亂了方寸。
為什麼卷固态電池？
是以你看這一波猛卷，實際卷的是半固态電池，那為什麼會這樣卷呢？我覺得原因很簡單，特斯拉馬斯克去年得意的時候意氣風發，說今年全球很多電動汽車廠商都要倒閉，結果年底就被比亞迪拉下全球純電動汽車銷量冠軍寶座。但這也可能就是電動汽車近期的最後輝煌了，今年一開始，全球電動汽車就慘不忍睹，被卷入了空前的價格戰，但仍然銷售疲軟。
很多人都在分析原因，我覺得這個原因完全不用分析，非常簡單地擺在那兒，去年我就說過的，該買電動汽車的差不多都買了，全球都已進入觀望狀态，畢竟電動汽車還有三大緻命問題：續航短、充電慢、易燃爆，這些問題不解決，電動汽車就不可能到更高一個台階上發展。
而固态電池，被公認是解決這三大緻命問題的靈丹妙藥，我看視訊的評論區，就經常有人說，固态電池出來，我就可以買電動汽車了。但固态電池就像人造太陽核聚變發電永遠要等20年一樣，它似乎永遠要等好幾年，是以大家都很焦慮，尤其是現在日子不好過的廠商更焦慮。
豐田的純電動汽車隻是打醬油，甯德時代隻是做電池，是以他們沒有這個焦慮，但蔚來一直虧損，智己是新廠商，壓力山大，是以必須得卷，開始鬧騰半固态電池就可以了解了。尤其是智己，強行把半固态說成是固态，還發出白馬是不是馬的靈魂拷問，引發網絡熱潮。
半固态還是固态？
半固态電池究竟是不是固态電池？這個确實沒有定論，但一般認為液态物質在5%以下就可以稱為固态了，而真正的固态電池，應該是全固态沒有液态物質的，豐田研發的，可能就是這樣的電池。而有液态物質和沒有液态物質，可以說是天壤之别，質的飛躍，技術難度和生産工藝都有很大差別。
锂離子電池原理其實很簡單，正極、隔膜、負極，中間填充電解液，锂離子在電解液中遊來遊去，不斷穿過中間的隔膜來回移動，電子就會在外部電路中形成電流來充電或放電驅動我們的裝置。電解液是易燃的有機物，而隔膜是非常薄的聚烯烴材料，一旦破裂就會短路甚至瞬間燃爆，這也是锂離子電池不安全的根本原因。
固态電池取消了易燃的電解液，隔膜主要有聚合物、氧化物、硫化物、鹵化物4種，目前最成熟的是氧化物和聚合物，蔚來和智己的半固态電池，也就是衛藍和清陶生産的，都用的是氧化物，也就是陶瓷隔膜，硬度很高，是以理論上不容易被锂枝晶刺穿，較為安全。
我曾經仔細分析過這兩種電池，技術、結構包括性能都高度相似，我都懷疑他們的研發是不是在互相抄襲借鑒。為什麼要含液态物質，也就是所謂的浸潤液呢？這是因為正負極和隔膜都是固态的話，屬于剛性接觸，界面阻抗大，锂離子傳輸效率低。
這就像你把兩塊很多孔的泡沫合在一起，理論上锂離子從這塊泡沫進入另一塊泡沫那是走陸路跑步前進，可以很快穿過通道。然而由于接觸面有縫隙或者缺陷，比如孔洞不均勻，就會導緻有些地方锂離子過不去，必須要繞道，這就會導緻堵塞。是以一個聰明的辦法就是，把這些縫隙充滿液體，锂離子就可以直接遊過去，雖然慢了一點，但固态電池這種連跑帶遊的“鐵人三項”，比起液态锂離子電池隻能遊泳還是可以快很多的，未來的固态電池完全解決界面問題，不再需要浸潤液，就可以為锂離子鋪上康莊大道，打通自由奔放的道路，完全解決續航短充電慢的問題了。
而豐田研發的是更難的硫化物固态電池，這種隔膜更柔軟，容易與電極材料更緊密地結合，這就有可能完全不需要液态材料來填充了。我看到一個資料說，它的離子電導率已經做到了32mS/cm，對快速充電來說非常關鍵，而國内清陶等企業的氧化物離子電導率隻有0.2-0.5mS/cm。但你發現沒有，即使是這樣，清陶為智己生産的半固态電池，已經可以實作超快充，10分鐘400公裡了。是以固态電池這條賽道，真的是全地球村人的希望。
未來會怎樣？
但如果我們的眼光再放遠放寬一些，你就可以發現，固态電池的應用遠不止電動汽車，未來電動飛機、電動船舶以及機器人、儲能甚至電子裝置等領域，都是固态電池的主要應用場景，總之一句話，明天的固态電池，就是今天的石油，将可能和晶片一起，成為未來社會和經濟的兩大支柱，而液态锂離子電池，顯然無法擔負如此重大的任務。
既然固态電池如此重要，可以說像現在的石油一樣，兵家必争，那麼中國真的會像锂離子電池一樣，再次壟斷未來的固态電池市場嗎？客觀來說，中國在锂離子電池上的壟斷地位，已經形成了強大的産業鍊、人才與研發資源、技術創新與投資支援，再加上巨大的市場需求和政府政策支援，特别是激烈競争環境導緻的内卷，中國确實有可能在固态電池上快速發展，很快追上先進技術。
根據去年底知識産權局的報告，截至2023年5月，全球固态電池關鍵技術專利申請量為20798項，其中中國就有7640項，占比達36.7%；近5年，中國固态電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速位列全球第一。
然而任何技術都是厚積薄發，尤其是固态電池這種極為複雜的技術，日本企業自從在電動汽車上點錯科技樹後，一直就在大力開發，積累了豐富的技術和專利。根據《日經中文網》2022年的統計，豐田一共有1300多項固态電池專利，位居全球第一，松下第二，而中國企業則連前10都沒進，也就是說即使最多專利技術的企業，也沒有豐田的零頭多。
尤其是豐田采用穩紮穩打的方式，專一做全固态電池，一旦突破量産，可能就是質的飛躍。而中國企業則因為太卷，不得不急功近利，不斷把不成熟的技術推向市場。但你發現沒有，這種方式其實有點像馬斯克的快速疊代法，可以很快地推出火箭，豐田則有點像NASA和波音，按部就班。
NASA和波音很早就在開發大火箭太空發射系統，但不斷跳票去年才開發成功，而馬斯克的星艦晚起步很多年，但今年可能就會成功了。是以這兩種方式誰優誰劣，未來固态電池究竟會是什麼格局，目前還真的難以預料。
但可以預料的是，固态電池的時代可能真的就要來了，因為太多人在觀望，在等待，何況還有氫燃料在旁邊虎視眈眈，固态電池想不快一點，恐怕形勢也會逼它走得更快。