一凡 發自 副駕寺
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第一Tier 1博世雷達全球負責人，加盟了一家矽谷創業公司？
全球第一Tier 1博世，半年前放棄了雷射雷達的研發。當時業内認為，可能要資源聚焦，大力投入4D毫米波雷達，守住高階智駕最後防線。
然而其毫米波雷達總負責人，卻在此時放棄了巨頭的優渥環境，加盟了初創公司傲圖科技——
一家主營4D毫米波雷達初創企業，成立還不到一年半。
打不過就加入？
時代的潮水方向，變了變了。
博世雷達負責人加盟傲圖科技
傲圖科技最近已經官宣，任命前博世毫米波雷達總負責人李明康為總裁，負責4D毫米波雷達的應用開發，拓展歐洲市場。
李明康在全球第一Tier 1供職近10年，大學畢業于同濟大學車輛工程專業。
2012年畢業後，李明康前往德國亞琛工業大學攻讀碩士學位。
在此期間，李明康進入博世實習，後于2015年畢業。
2016年開始在博世和布倫瑞克工業大學的聯合培養下，攻讀博士學位。
僅四年後，李明康獲得博士學位，此後一直在博世任職，曆任項目經理，毫米波雷達總負責人。
算上實習經曆，其在博世工作近10年之久，直至此番加盟傲圖科技。
為什麼會在此時離開巨頭博世，轉投一家初創企業？
供應鍊洗牌周期，傳統Tier 1遭遇創新沖擊
智能車浪潮重塑了供應鍊格局，盡管傳統Tier 1有一定技術儲備，但是智能化普遍掉隊。
這已經是不争的事實。
直接表現就是因為轉型緩慢，為了降本增效，近期博世、大陸、法雷奧、采埃孚等先後宣布裁員，合計裁撤超2.2萬個崗位。
但智能化轉型慢，并不意味着博世雷達技術都不好，來看下博世雷達的市場表現。
資料顯示，2021年，博世在國内超音波雷達市占率為18%，毫米波雷達在乘用車中占比超32%。
2022年底，博世全球累計出貨毫米波雷達超7000萬顆。
是以總體來看，博世的雷達産品獲得了市場認可，過去有基礎。
但是，未來有變數。
高階智駕占領市場，已是大勢所趨。
多數主機廠想實作高階智駕，特别是城區NOA，離不開雷射雷達或是其有效替代物。
然而博世去年就放棄了雷射雷達的研發。
對于4D毫米波雷達，雖然早有布局，一直在堅持，但目前尚未看到太大效果。
2021年10月，博世展出了“第五代毫米波雷達至尊版”，名字聽起來比較奇怪，其實就是4D毫米波雷達。
采用76-77GHz頻段，最遠探測距離302米，水準視場角可達120度，垂直視場角可達24度。
後來在2022年8月，又和瑞典一家射頻天線技術公司GapWaves簽署協定，合作開發滿足高分辨率要求的毫米波雷達天線。
這一年還投資了一位4D毫米波雷達玩家，幾何夥伴。
自己研發的同時，還對外投資新玩家，看起來博世對4D毫米波雷達是志在必得，想要維持在雷達産業的領先優勢。
但博世的産品，和傲圖科技相比，聚焦創新帶來的成果已經展現。
這可能就是這位從學生時代起就進入博世工作的負責人，放棄巨頭企業的優渥條件，加盟初創企業的原因。
因為熟悉博世這樣巨頭的人都知道，内部研發不僅有最好的資源，也有最好的視野——幾乎可以看到全球範圍内所有正在展開的項目，什麼水準，厲不厲害，心中有數。
這或許也是博世負責人，轉投創業公司的核心原因。
是以新的問題又來了，傲圖科技是誰？
有什麼産品能夠吸引巨頭相關技術負責人加盟？
傲圖科技是誰？
傲圖科技成立于2023年1月，主營4D成像毫米波雷達。
與傳統毫米波雷達相比，4D成像毫米波雷達在距離、速度和水準角度三個次元的基礎上，增加了俯仰角度（高度）。
這就使得4D毫米波雷達可以實作更高的分辨率，輸出更密集的散點簇數量，進而形成點雲圖像，提供和雷射雷達類似的感覺效果。
而相比雷射雷達，4D毫米波雷達也具有一定優勢：
雷射雷達通過發射雷射，接收信号回波來測量和計算。
4D成像雷達則是發射電磁波波束，利用多普勒效應，檢測反射信号頻率差，再進行測量和計算。
這就使得4D毫米波雷達能在惡劣天氣下穩定工作，克服了雷射雷達在雨雪、霧霾沙塵等糟糕天氣下性能減弱的硬傷。
再加上4D毫米波雷達更便宜，具有成本優勢。
是以，4D毫米波雷達被視為雷射雷達的有力替代物。
這也就使得4D毫米波雷達玩家，備受矚目。
傲圖科技就是其中的代表之一，三位創始人在自動駕駛、射頻設計、信号處理、計算優化和雷達感覺方面均有豐富經驗。
聯合創始人兼CEO牛力，大學畢業于清華大學汽車系，後來在克萊姆森大學獲得汽車學博士學位。
曾就職于日立和采埃孚，擔任汽車電子/EMC工程師；同時還是蘋果無人車部門早期成員和小馬智行矽谷硬體團隊的早期成員，獨立負責傳感器硬體并上司完成高性能4D成像毫米波雷達的開發和測試、整車電子架構設計等工作。
聯合創始人兼CTO李曉波，博士畢業于中科院電子學研究所。
曾擔任華為海思雷達算法負責人，以及小馬智行高性能雷達算法負責人。
Michael Wu，聯合創始人兼首席科學家，畢業于羅格斯大學（Rutgers University）。
曾擔任Mozilla（火狐）系統性能負責人、小馬智行矽谷計劃優化專家，并擁有蘋果和**Lyft無人駕駛部門的工作經驗。
在三位聯合創始人的帶領下，傲圖成立一年就推出了兩款産品，最新産品Altos V2經實測，可以檢測到200米外的行人、400米外的小型汽車、600米外的大型汽車，最大檢測距離相比博世的“第五代毫米波雷達至尊版”要更遠。
是以，老巨頭的人才投奔初創企業，也許是在新玩家的身上，看到了新的希望和更大潛力。
世事如潮人如水，智能車人才随着智能車浪潮奔騰。智能車浪潮也正在重塑，甚至會不斷重塑供應鍊格局。
4D毫米波雷達想成為雷射雷達殺手，雷射雷達玩家也不會坐以待斃，積極更新降本，打掉4D毫米波雷達的優勢。
是以智駕的卷，是全産業的卷。
車企在卷開城，卷「全國都能開」，在押注純視覺或是融合感覺，甚至兩條路并行。
而背後的供應商，也都在卷在押注，卷性能，卷成本，押注路線。
智能車浪潮在帶動主機廠洗牌，也在帶動供應鍊洗牌。