3年前，本田大張旗鼓的釋出了全新純電動車品牌“e:N”，不過與當初制定的恢弘規劃不同的是，消費者并未看到本田在3年後的今天實作華麗的蛻變，反而卻看到本田在新能源市場的艱難掙紮。
根據相關資料顯示，e:N系列的兩款車型自上市以來的銷量相當慘淡，今年1-2月份東風本田e:NS1累計銷量為1261輛，廣汽本田e:NP1為56輛，而這兩款車型加起來的成績不及目前熱銷新能源車型的單月銷量的零頭。
不過在4月16日，“有點不服輸”的本田又帶來一個全新的新能源品牌“烨”。而本田中國本部長五十岚雅行在釋出會上還表示：本田将繼續堅持推進2035年全面電動化的戰略目标，烨品牌則将在兩年内上市三款全新産品。
其中烨S7和烨P7是烨品牌的第一彈車型，計劃于2024年末開始上市。而烨GT CONCEPT是烨品牌的第二彈車型，計劃于2025年上市。作為一個全新品牌，烨品牌的産品上市和規劃的速度并不算慢。不過新車目前曝光的産品力表現，依然讓業界看不到有多少亮點。
據悉，“烨”品牌車型采用全新開發的智能高效純電“W”架構（Architecture W），不過這個平台架構并不是該品牌僅有的技術，據悉在北京車展上即将釋出的e:N系列的第三款産品，也将采用這個“W”架構。而兩個品牌采用相同的平台架構，對于消費者來說，很容易讓人聯想到這個全新的“烨”品牌與之前的e:N品牌到底有何不同。難道采用一個全新的名字就能讓本田實作新能源市場的蛻變麼？
另外，“烨”品牌的這兩款新車除了采用“W”架構，還将Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0融入智慧數字座艙。同時，新車有兩驅和四驅不同版本車型，有V專屬模式和R超享駕駛模式選擇。值得注意的是，“烨”品牌還将采用全新“H”辨別，這似乎是跟本田之前的新能源産品最大的不同了。
而業界猜測，本田這種“新瓶裝舊酒”的行為，似乎像是中方和日方在新能源發展戰略上博弈的結果。此次在全新的“烨”品牌上，中國團隊拿到了更大的權限。比如說在外觀設計上，新車就是由中國研發團隊主導，并且研發團隊平均年齡隻有32歲。
同時還在新車上加入了更多中國零部件公司的産品，比如說甯德時代的電池、華為的智能座艙、科大訊飛的語音互動等。雖然說這些舉措對于本田來說進行了一定的突破，但是在同級産品的競争中，顯然也并沒有多少優勢。
同時，在如今新能源市場價格戰持續不斷的情況下，“烨”品牌想要展現出更強的競争力，還需要在價格方面拿出更多的驚喜，這也離不開更多的本土化産業鍊的支援。
另外在“烨”品牌釋出後，很多消費者對于這個全新的命名産生了不少吐槽的聲音。有網友直言：名字中有火和化，顯然沒有考慮到中國消費者的心思，并且還是一個新能源品牌。其實關于這種“玄學”的東西，對于中國消費者來說影響并不小，此前理想MEGA上市後未被更多消費者接受，多少就是受這種因素的影響。而作為中國團隊主導的全新品牌來說，顯然不應該再犯這種錯誤。
寫在最後
如今本田已經有了e:N系列在東本和廣本各自投産，另外東風本田還單獨開發了靈犀品牌聚焦新能源，此次本田中國再度推出“烨”品牌的确讓人有些意外。可以看出，本田為了扭轉新能源産品的頹勢，确實想做出一些改變，但是這并不隻是釋出一個全新的品牌就能解決的問題。“烨”品牌車型如何跟其他本田系新能源車型做好差異化，跟同級競品如何展現出更好的競争力，将決定未來這個品牌能否走的更遠。
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