按照蘭博基尼年初宣布的新能源産品規劃，其品牌今年将推出Urus的首款混合動力車型，以及蘭博基尼車型系列中第二款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）跑車，以替代“小牛”Huracán。
Urus作為較為新款的車型，更新理應會在Huracán繼任車型釋出之後，而在全新“小牛”到來之前，蘭博基尼還要收割一波，哦不，回饋一下忠實擁趸。于是就在最近釋出了Huracán STJ車型，并将稱其為“最後一舞”，意味着該車型将是最後一款Huracán，而新車将全球限量10台。
Huracán STJ的STJ 代表 Super Trofeo Jota：Super Trofeo 向 2009 年設立的蘭博基尼單一品牌錦标賽緻敬，而 Jota 則指的是設定賽車規格的國際汽聯規則附錄 J，以及蘭博基尼車型開發的悠久傳統。在此之前，帶有字母J的特别版車型包括了2018年推出的Aventador SVJ、2012年的Aventador J、1995年的Diablo Jota以及1970年推出的Miura Jota。
外觀來看，Huracán STJ采用了專屬藍色塗裝，并輔以一些橙色和白色點綴，同時這還是來自複雜且炫麗的手工烤漆。這一塗裝與Huracán STO初期釋出的車型類似，辨識度非常高。此外，Huracan STJ還提供了一款較為低調的灰色塗裝，但這麼低調的配色真的适合這限量版的V10蠻牛？
細節部分，Huracán STJ作為一台無限接近于賽車的街道版超跑，可以看到其配備了賽車風格的空氣動力學套件，車頭擁有寬大的碳纖維前唇，兩側還有導流風刀設計，不僅可以提升車頭的下壓力，同時視覺效果上也極具侵略性。
車尾來看，最吸睛自然是可以調整角度的固定式擾流闆，可以進一步提升尾部下壓力。同時，下方還有造型誇張且配色鮮豔的擾流擴散器，戰鬥氣息直接拉滿。與下面的STO車型相比較，空氣動力學套件還是有較為明顯的差別。
此外Huracan STJ的硬體方面也進行了更新，包括更換了一套賽道專用的可調式避震器，Huracán STO同款的20英寸單螺栓輪圈，并配備普利司通 Potenza Race高性能輪胎和紅色刹車卡鉗，賽道性能得以大幅提升。
内飾則以STO作為參考，而無論藍色或者灰色，兩個版本還具有特殊的編号碳纖維闆，标記為“1 of 10”。此外，還可以根據客戶需求在乘客側添加定制辨別。
動力方面，Huracán STJ搭載5.2升V10自然吸氣引擎，與 STO 一樣，Huracán STJ 在 8000 rpm 時可提供640 馬力的最大功率輸出，以及565 牛·米的峰值扭矩（在 8000 rpm 時）。傳動系統比對7速雙離合變速箱，采用後輪驅動。
為了印證這些更新的成效，蘭博基尼還在意大利Nardo環形測試跑道對Huracán STJ進行測試，單圈成績較Huracan STO縮短了1秒多。
雖然這1秒看似有些無感，但要知道這條賽道長度足有12.5km之多。要是放在賽道比拼上，這單圈慢1秒多已經是不小的差距，是以Huracan STJ的賽道實力比Huracan STO更強是不争的事實，不然也對不起這終極限量版V10蠻牛的身份。