01，現在還值得推油車嗎？
現在打開各種資訊網站，首頁基本上都是關于新能源汽車的新聞，關于傳統燃油車的非常少。這其實也可以了解。截止4月11日為止，2024年上市的114款車型中隻有45款是傳統燃油車，其中還有不少隻是新增了一個小版本而已。
可以說，整個行業在油車這一塊的動作就是非常少的，幾乎所有主機廠都把注意力放在了新能源市場。當然，不可否認新能源市場增長的勢頭非常猛，而且也是國家大力支援的發展方向，是以理所應當要大力發展。
但是擡頭看天的同時，其實也要腳踏實地。
剛剛過去的3月份，新能源的市場佔有率雖然已經突破40%，創下了新高，但也别忘了，即便在這個新能源市場吸走了大量流量的當下，依舊有将近60%的人選擇一台傳統燃油車，并不妨礙油車依舊是汽車市場的大盤。
如果從車型榜單來看的話，燃油車的勢力真的一點都不小。在3月份的車型銷量總榜上，前10名有4款是油車；前20名有10款；前30名有16款；前50名中有30款。這比例其實也已經證明了新能源市場雖然很火，但銷量往往集中在少數車企的少數車型之中。
新能源汽車的宣傳力度空前巨大，車價優惠也已經史無前例了，為什麼到現在還是有那麼多人選擇傳統燃油車？其實我也問一下身邊那些在我強烈推薦新能源的前提下還是執意要買傳統燃油車的人。他們大概也是覺得，每年開車的次數都不多，沒必要上新能源。
就像我的一位剛剛入手傳祺M8的哥們說的：“買這台車其實就是為了節假日帶着全家出去玩玩，平時上下班都不會開的，多花那麼多錢去買台新能源幹嘛？還得擔心它的電池不耐用，擔心它自燃。”
這大概也是很多小縣城老百姓的購車觀，也是傳統燃油車值得被持續疊代更新的原因。事實上，現在油車的駕駛質感也已經不比電動車差。
就好比我們這次試駕的傳祺GS4 MAX，雖然還是一台傳統的油車，但就駕駛質感和使用成本，其實也是看齊了現在的電車，甚至在某些方面比電車更好。
02，空間更大，并不意味着更加舒服
說是GS4 MAX，那空間尺寸肯定是要比現在的GS4更大一些，和目前在售的GS4 PLUS差不多。傳祺GS4 MAX的長寬高分别是4685×1901×1690mm，軸距達到了2750mm，車長比GS4 PLUS短25mm，但軸距卻要長了40mm。
可想而知，GS4 MAX的軸占比要稍微大一些，去到了58.69%。超過58%的軸占比對于一款燃油緊湊型SUV來說，已經算是中上水準了，但是和純電動車相比，卻還是有點距離。很多電動車雖然車長不到4.5米，但軸距也已經妥妥地超過了2.7米，達到了緊湊型的水準。
但其實，軸距更長，車内的縱向空間更大，其實并不意味着更加舒服。
雖然現在“電比油低”的口号喊得非常歡，但其實在10萬級的價格區間裡，你還是買不到一款正兒八經的緊湊型純電SUV。這價位裡大多數所謂的“緊湊級純電SUV”其實都隻是軸距達到了而已，而長寬高都遠遠不及緊湊型SUV的水準。
在車身高度差不多，甚至更矮的前提下，電動車的座椅和地面之間其實夾着動力電池這龐然大物。是以為了確定一定的離地間隙，改變不了車内高度的情況下，許多電池就隻能降低後排座椅的臀點，導緻後排乘客的大腿得不到有效的支撐，并不利于乘坐舒适性。
可以說，電池後排“小闆凳”這個現象其實非常普遍。
傳祺GS4 MAX則完全沒有這類問題，前後排的坐姿其實都非常符合我的口味。
它的前排座椅可調整的範圍非常大，能讓你調到非常低的坐姿，保持較低的駕駛重心。與此同時，後排座椅的臀點恰到好處。以我1.8米的身高，坐墊恰好可以托住我的整個大腿。另外就是它的靠背角度支援兩擋的調節，能讓你選擇适合半躺的角度。
電車的軸占比過高其實也并不全然是一件好事。沒錯，軸距越大，乘員艙的縱向空間也越大，但是車長是固定的，是以這也勢必會侵占後備箱的容積。
一個非常典型的例子就是AION Y，雖然車長隻有4.53米，但軸距達到了2.75米，乘員艙空間是大了，但行李箱空間就少了，隻有405L，比傳祺GS4 MAX要小233L，一個非常巨大的數字。
是以，如果手握10萬塊錢的你，想買到一款空間更加實用的車，其實像傳祺GS4 MAX這樣的傳統燃油車似乎是一個更好的選擇。
03，1公裡5毛錢，燃油車的使用成本沒有我們想象中貴
相比于電動車，純燃油車最被人诟病的莫過于使用成本相對較高。的确，現階段用電是要比用油便宜，但也沒便宜多少。
就好比同樣都是緊湊型SUV的大衆ID.4，百公裡的耗電量為14kWh，如果以第三方充電站1.5塊錢每度的充電費來算，每公裡大概需要0.21元。傳祺GS4 MAX的百公裡綜合油耗是6.8L，如果以8.1元每升的92号汽油來算，每公裡其實也隻需要0.55元而已。
這次試駕我也專門測試了一下傳祺GS4 MAX的真實油耗。當天是清明假期後的第二個工作日，我下午大概5點鐘的時候，從廣佛智城驅車到佛山九江，全程大概36公裡，需時大約49分鐘，路上不算特别堵，但車流量還是蠻大的，屬于比較典型的廣佛交通路況。
實測下來，傳祺GS4 MAX的百公裡油耗是6.5L/100km，比官方的成績還要略低一些，證明其官方資料還是比較真實的。
從0.21元到0.55元，這翻了不止一番，是以看着好像油車的使用成本真的會比較高。但你也别忘了，現在電動車的價格雖然已經下降了好很多，但總體來說還是比油車略貴一些。例如緊湊型的純電SUV，官方的起售價普遍在15萬以上。而傳祺GS4 MAX雖然還沒正式上市，但官方宣稱它是十萬級的SUV，售價固然遠遠低于15萬。
其實這一趟油耗測試，傳祺GS4 MAX最讓我驚喜的，不隻是它的油耗，還在于它的駕駛質感。
電動車的動力輸出，毫無疑問，就是平順且響應迅速的，是以在城市裡開起來就是十分得心應手的。相較之下，傳統燃油車就沒有這番享受了，動力響應沒那麼快之餘，甚至可能還帶有點頓挫，是以很多人都說開過電車之後就不想再開油車了。
但傳祺GS4 MAX的動力整體來說還是非常不錯的。
老實說，不在運動模式的傳祺GS4 MAX，動力輸出确實有點呆闆——但不至于讓你難受，隻是需要稍微适應一下——，但隻要切換到運動模式，傳祺GS4 MAX的動力響應已經可以和一衆電動車媲美，讓你享受到淋漓盡緻的加速體驗。
這也是因為傳祺GS4 MAX針對動力響應是有專門的調校的。按照官方的說法，輕油踏闆感的蠕動響應0.2s；無頓挫感的原地起步0.2m/s²。這種細膩的調校其實是需要很高的技術門檻的，因為它需要你對變速箱和發動機的自研程度非常高才能去做好這種比對。
從動力響應這一點，包括那一套能讓你在彎道上找到更正确的運動軌迹的影子車手，你大概也知道傳祺GS4 MAX并不是一款隻追求賬面資料的家用車，而是會更關心你的用車體驗和駕乘體驗。
是以，如果你用車的頻次不高，就像我的哥們那樣，隻是周末或者節假日才開車出去玩，還真沒有必要為了省那麼點油錢去買新能源車，買一台結構更加簡單，也更加成熟的傳統燃油車或許是一個更好的選擇。（文|大雄）