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比亞迪汽車官方網站 關于DM-i超級混動技術的介紹
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前言
豐田汽車公司是全球最大的混合動力汽車制造商，其混動技術在全球一直都屬于領先。
然而，近些年來比亞迪憑借的出色的混動技術，打破了日本的壟斷，使豐田混動專利圍堵失效。
那麼，突破豐田專利的比亞迪混動技術到底有多牛？
DM-i超級混動技術
目前的比亞迪作為國内汽車的領軍企業，近些年來推出了很多具有創新性的産品和技術。
其中最知名的就是，比亞迪DMi動力系統。
也正是靠着“DMi超級混動技術”，讓比亞迪拿下了國内銷量的第一個寶座，2023年全年銷量達到了302.4萬輛。
營收更是達到了6023億，利潤達到了300億，這也正是因為比亞迪在技術的優勢帶來的效果。
那麼，作為比亞迪絕對核心的技術DMi動力系統，這個技術到底有多牛？
比亞迪的DMi動力系統，也被稱為了雙模智能混合動力系統。
之是以被稱為雙模，是因為DMi動力系統采用了是兩台高性能的電機和一台高效的發動機，是以才組成了這個“DMi動力系統”。
比亞迪，采用DMi混合動力系統後，比亞迪的汽車各個方面都獲得極大的提升。
這個動力系統，不僅通過智能控制實作了使用三種模式的無縫切換，還保證了比亞迪汽車的續航裡程，并且油耗和排放也降低非常低。
這三種模式，分别是純電、混動、直驅，可以說這個DMi的動力系統，一個就可以頂三個，在混動技術上可以說是遙遙領先。
并且還可以也更加适合目前的新能源汽車市場，是真正的“超級混合動力技術”。
而作為Dmi的動力系統的核心，就是那台“高效發動機”，得益于比亞迪在發動機上創新和鑽研。
得益于比亞迪研發的“高效發動機”讓采用了DMi動力系統的汽車，在每升汽油的發電效率，大幅度領先了其他同類産品。
甚至在這方面的效率上，超越了柴油發電機組！可以說是非常離譜。
要知道柴油發電機組，因為柴油具有不容易揮發、工具大、燃點高的特點，是以使得柴油熱效率發比汽油要高不少，而且燃燒同等品質的油，也比汽油釋放的能力要多。
而比亞迪的DMi動力系統，甚至可以比肩柴油發動機，是以可以見得比亞迪的混合動力技術到有多牛！
經過測試和分析，采用比亞迪DMi發動機的汽車，在原地發電時，每一升油的發電效率大概可以在3.3度電左右。
不僅如此，如果在路上正常行駛，在制動和下坡時，還會利用電機産生制動力回收能量，并且儲存在電池中。
是以，采用了比亞迪DMi動力系統的汽車，每升的發電效率甚至已經達到了3.5度左右。
這個效率已經遠遠過了普通的汽車發電機，并且已經和柴油發電機組的水準了。
而且，這款發動系統是一款1.5升的直列四缸渦輪增壓發動機，這上面運用了非常先進的技術，正是因為這些技術疊加，讓這款動力系統的熱效率高達43%。
這已經超越了目前全球範圍内最牛的汽油發動機，也就是豐田的2.5升的混動發動機的41%。
是以說，比亞迪在混動技術上是全球領先的水準。
不過，擁有最牛汽油發動機熱效率的豐田，讓全球的車企吃盡了苦頭。
豐田到底是怎麼讓全球車企吃盡苦頭的？
行星齒輪
豐田的普銳斯，是日本豐田的第一款混動汽車，也是豐田混動技術的代表之作。
這款車一經上市，廣受好評，在20年的時間裡賣出幾百萬輛，也讓豐田成為了在全球混動技術的絕對霸主，直接壟斷了全球80%的混合動力市場。
而這款車上，采用一個非常神奇的裝置。
這個裝置名字叫做“行星齒輪”，豐田普銳斯通過這個裝置，将車做到了超低油耗，超高續航。
這個神奇的“行星齒輪”，可以讓發動機和電動機之間進行無縫的切換，是以給普銳斯提供了最佳的動力輸出，并且續航能力也大大增加。
當時的普銳斯，每一百公裡的油耗僅僅隻有4.2升，加滿油的續航曆程甚至可以超過900公裡。
也正是因為這款車，讓日本的豐田成為了“節能環保、省錢節油”的标杆。
其實豐田不僅當時在技術上非常領先其他的同行，并且心思也比其他車企更多。
尤其是在專利技術上，做了長遠布局。
豐田将“行星齒輪”注冊了專利，是以行星齒輪也是以被認為“混合動力汽車領域的核心專利”
這個專利其實不僅僅隻是一個齒輪結構而已，還包括了發動機、電動機和變速箱為一體的繼承技術。
通過這項技術，也讓日本豐田成為了混動汽車領域的絕對領先者。
由于豐田給這項技術注冊了專利，因為其他車企如果想要突破混合動力的汽車，隻有兩個選擇。
- 那就是拿錢吧，如果要使用豐田的專利技術，那麼就相當于給豐田打工了，需要向豐田支付高額的專利費用。
- 自己花錢研發，并且還不能使用和“行星齒輪”相關的任何專利技術，否則就是侵犯了專利權。
不僅要給豐田公司付專利費，還要繳納罰款。
也是以，豐田在混動技術領域建立了“高牆”，通過這種方式限制其他車企的發展。
明明隻是正常的注冊的專利，為什麼要說豐田心思多？
豐田的專利高牆
其實，豐田在注冊專利的時候，并不是隻是注冊了“行星齒輪”的相關的專利技術。
而是采用了一個叫“專利群”的政策，去注冊的專利。
“專利群”在注冊專利的核心方法就是，使用一項核心的專利設計，然後搭配其他輔助這個專利的專利技術，然後進行申請。
也就是說，豐田注冊時，每次都是夾雜着其他輔助的專利一起注冊的，是以形成了一個超大的專利網絡，最終圍繞“行星齒輪”，豐田注冊了超過23740項專利技術。
這個專利不僅僅覆寫了，關于混動技術的各種細節，甚至有些零件都是附帶旁邊小零件一起注冊的。
這種方法，讓其他車企很難去突破豐田的專利設計，一不小心就“侵權”了。
豐田還把“行星齒輪”的專利技術，進行了拆分。
因為“行星齒輪”這個專利隻需要把它的齒輪組、變速箱、減速器進行組合，并且去調整一些設計方案。
比如某些地方稍微采取不一樣的參數和位置，就可以讓豐田其他車型都可以使用，進而實作不錯的混動效果。
這樣做的目的很簡單，第一能夠滿足自己在未來車型需要，第二可以讓自己擁有更多的專利設計。
是以其他車企就算是想通過仿制或者改進，都要翻一番豐田到底也沒有“仿制”方向的專利。
是以，在這樣的“專利群”的政策下，豐田在先進的混動技術上，基本上形成了壟斷，是以也給豐田帶來了更多銷量。
雖然，在混動技術上要面對豐田的“專利群”戰術。
但是比亞迪，還是通過了自己方式，突破豐田的專利！
比亞迪到底是怎麼突圍的？
比亞迪突圍
面對豐田這種不厚道的惡意壟斷，全球的車企都拿豐田沒有任何辦法。
但是“比亞迪”這個通過電池技術起家的廠商，在20年前收購了“秦川汽車”後，開始進軍汽車領域。
比亞迪，作為汽車領域的“後起之秀”，身上有着一股沖勁，憑借的這股子沖勁。
比亞迪在技術領域上，加大了研發力度，雖然在開始時候都會遇到豐田在專利技術上封鎖的難題。
但是比亞迪也非常聰明，在混合發動技術上采用特殊的方法，完全的繞開了豐田在混合動力上的技術，并且還成功在混合技術上實作了超車。
超車的原因，也正是因為比亞迪“老本行”那就是電池！
是以，比亞迪從自己最擅長的領域出發，搞出了一套以電為主油為輔的混合動力技術方案。
簡單來說，就算通過電機之間去驅動車，然後再用發動機作為輔助的作用的方案。
這個方案好處就是再車輛電充足的時候，開啟純電模式，這時候發動機處于關閉狀态。
是以，在用點力驅動的時候，不會損失一滴油，非常适合目前隻在城市裡開的情況，基本上隻需要沖一沖電，就可以滿足日常使用了。
如果電沒有了，發動機就開始幹活了，發動機在幹活的同時，還能為電池進行充電，提高續航。
當需要用到更強大的動力輸出的時候，那麼電機和發動機一起啟動，也就是混動模式。
正式因為有這樣的設計，讓比亞迪成功突破了豐田的封鎖，并且還走出了一條自己的技術路線。
并且這條技術路線，非常成功。
從2008年的第一代DM混動技術到目前的DMI超級混動技術，比亞迪一直在優化更新這款動力系統，不過比亞迪更喜歡把這個叫做“插電混動”。
這就是比亞迪突破豐田專利的關鍵，總的來說，還是得靠自研！
隻有自研的東西，才能夠讓自身企業發展的越來越好，實力越來越強大。
結論
面對豐田的專利高牆，比亞迪成功突圍，走出屬于自己的混動技術路線。
而且DMI技術還具有智能輔助駕駛系統，能自動識别交通信号和路況，自動調整車輛的行駛狀态和動力輸出，進而提高駕駛的安全性和便利性。
總的來說，比亞迪DMI技術是一項具有多方面的優勢和特點的先進技術，它在燃油汽車和電動車之間找到了一個良好的平衡點，代表了未來汽車發展的一個重要方向。
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汽車之家 什麼是比亞迪DM-i超級混動技術
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豐田中國官方網站 豐田将無償提供混動技術研發中積累的核心電動化技術的專利使用權 ―涉及專利約 23,740 項