MPV祖師爺，被中國從神壇打落！以前加價，如今打折

神話就是用來打破的，中國汽車不信邪，最近幾年将很多合資和外資産品打落神壇。

從統治MPV市場20年，到如今快速失守并跌落神壇，這款合資神車到底經曆了什麼？

1. MPV造車祖師爺

1999年，上汽通用引入了雪佛蘭Venture的長軸距版本。

當時這款車車身代号為GL，座位布局是2+3+3的八座，是以被命名為别克GL8，一代神車由此誕生。

千禧年之際，中國經濟在高速軌道上飛馳，商務接待的需求井噴。此前一般都用空間局促的轎車或SUV，商務接待體驗不是太好。

别克GL8順勢打出“陸上公務艙”，改變了這一尴尬現狀。當年許多企業開始大量采購，于是GL8成為中高端MPV市場霸主。

從1999年第一輛下線到2022年，别克GL8在國内累計銷量超160萬輛，堪稱MPV領域毫無争議的王者，壟斷該細分領域20多年。

從未有一款車型，統治力有如此之強。以至于多年來，消費者甚至把GL8當做了MPV的代名詞。車企造MPV，消費者購買MPV，都會用GL8做對标。

一款車定義了一個汽車品類并成為行業标杆，放眼國内車市，除了GL8很難找到第二個。毫不誇張地說，别克GL8堪稱國内MPV造車祖師爺。

2. 從高高神壇跌落

近年來國内車市發生翻天覆地的變化，國内MPV市場佔有率從2016年的10.6%，一路萎縮至2021年的5%。

但是即便如此，别克GL8的銷量依然不降反增，顯示出強大且持久的市場統治力。

2016年到2020年，GL8的銷量分别為79600台、145129台、144308台、147644台、156879台。

2021年，GL8更是爆賣161308台，達到了巅峰時刻，一時之間風光無限，放眼望去看不到任何對手。

那些年，别克GL8銷量火爆，消費者争相搶購，一車難求之下出現了加價售賣的情況。但令人意外的是，2021年之後GL8銷量卻開始大幅下滑。

2022年到2023年，GL8銷量分别為126838台、110908台，同比分别下降21.37%、12.60%，顯然，GL8銷量增長态勢結束，進入下降通道。

甚至于如今，GL8終端市場不僅沒有加價，而是出現高達2.6萬元優惠。但即便如此，GL8依舊無法恢複往日的榮光。

3. 中國汽車不信邪

别克GL8從高高在上的神壇跌落，主要有三個方面的原因。首先，國内宏觀環境因素影響。

過去幾年，疫情對社會生産和經濟造成反複沖擊，對商業活動和國民收入影響特别大。MPV市場，與宏觀經濟環境景氣度直接相關。

2022年MPV整體銷量同比下滑了12.6%，作為MPV市場的領頭羊，GL8自然首當其沖。

不過GL8銷量的下滑速度，遠遠超過大市，這說明宏觀環境并非關鍵因素。

其次，GL8自己不争氣，産品力相對下滑，電氣化轉型不力，逐漸跟不上時代腳步。

近年來，家用MPV市場迅速崛起，成為MPV領域主要增長點。GL8主打商務，不利于享受這塊紅利。

而且，家用MPV産品注重用車經濟性，GL8的2.0T+9AT的動力組合，讓諸多家庭MVP使用者望而生畏。

電氣化步伐緩慢，這是GL8一個巨大的短闆。即便搭載48V輕混系統的GL8，在本質上還是燃油車。

最後，中國新能源汽車不信邪，前仆後繼地向GL8發起沖鋒，終于将之從神壇打落。

騰勢D9、傳祺M8、岚圖夢想家、極氪009、魏牌藍山、小鵬 X9、理想 MEGA……諸多自主新能源MPV車型吹響沖鋒号，繼轎車、SUV領域打敗合資品牌之後，又殺向合資MPV市場。

尤其是2022年橫空出世的騰勢D9，上市數月内實作銷量過萬的壯舉，給了GL8極大壓力。

到了2023年，騰勢D9更是一舉奪去了GL8霸占多年的銷冠寶座。自主新能源MPV強勢崛起，才是别克GL8跌落神壇的決定因素。