跨城往返200公裡僅需消耗6升汽油？年均用車成本省1萬？提起低成本的出行方式，或許在你的想象中，隻有機車上才能達成。若不是親眼所見，誰能想象到一台貨真價實的高端混動中型SUV也能擁有如此驚豔的經濟性。
4月11日，M3X超混 | 原生混動平台技術品鑒暨瑤光C-DM媒體試駕會在風景旖旎的海濱城市秦皇島完美收官。自3月21日至今，瑤光C-DM先後于廣州、黃山、秦皇島舉辦了三場“100%模拟使用者用車場景”的能耗挑戰，力求以zui真實的饋電能耗評測，佐證瑤光C-DM的硬核實力。
三站路況，100%模拟真實路況
“真實”，是貫穿三場挑戰賽的核心命題，在接連的三場能耗挑戰賽中，瑤光C-DM分别以100%模拟日常通勤場景、100%模拟山區旅行場景、100%模拟雙城生活場景為核心挑戰點。
在廣州站賽程中，路線從廣州白雲萬富希爾頓酒店出發，途徑從化服務區，zui終抵達石門國家森林公園，往返全程共計192km左右。其中，高速公路、城市快速路、鄉鎮道路等占據絕大多數，堪稱測試日常通勤能耗的zuijia試金石。同時，這些路況也都是市區人群通勤的必經之路，避免不了會有高峰期的市區擁堵路段，更是給衆測媒體們“難上加難”。
而在黃山站的衆測中，瑤光C-DM則再次增加難度，直接在真實的山區旅行場景中考驗産品的續航性能。路線從黃山檀舍酒店出發，途徑徽州古城服務區，zui終抵達宏村附近，往返全程共計200km左右，參賽車輛需要在山區高速、國道、盤山公路、鄉村道路等多種複雜場景下行駛，zui關鍵的是，在行駛過程中陡峭的爬坡、盲區多的山路、蜿蜒崎岖的地形屢屢出現，都會迫使駕駛員經常使用到“大油門”和“急刹車”。即便是高速也時常有爬坡、轉山的需求。在這般艱難的挑戰中得出來的能耗表現已經不僅是“真實”，甚至比日常用車更具挑戰性，為使用者購車提供了充分的使用效果參考。
在這一段路線中，數不勝數的彎道和坡道，對駕駛員是一項困難的挑戰。例如彎道超車會擋住駕駛時的部分視線，視線會受到局部影響，進而駕駛過程中必然會受到阻礙；坡道的高低不同，無論是對車的動力性能，還是對底盤操控的穩定性，都是重大考驗。
當來到此次能耗挑戰的收官之戰-秦皇島站，由于挑戰主題是100%模拟真實雙城生活場景，路線不可避免地在開放道路，甚至是鄉鎮小道上往返，其中70%的路況為沿海公路，剩餘30%的路況為省市級道路、國道等。路線從秦皇島萬豪度假酒店出發，途徑濱海大道、秦濱高速，zui終抵達至秦皇島北戴河新區，秦皇島至唐山雙城往返共計220km左右，單程就要經曆36個紅綠燈，鄉鎮複雜的交通環境進一步給衆測的專業媒體帶來嚴峻的挑戰。尤其是在城區路段與三輪車、騎手狹路相逢，表顯油耗都在一次次急刹中不斷攀升，讓專業媒體也是大喊“肉疼”。
随着秦皇島站挑戰的結束，瑤光C-DM在三場能耗挑戰賽中均表現出色，至此系列活動圓滿收官。經過專業媒體的試駕測評，瑤光C-DM交出了一份堪稱完美的答卷，廣州站1.8L/100km、黃山站4.1L/100km、秦皇島站4.2L/100km，如此亮眼的饋電油耗表現再次夯實了瑤光C-DM原生混動平台極緻的燃油經濟特性，給予在油價飙升時代下消費者一個完美的zui優解。
探索饋電能耗背後的原因，是星途對消費者zui大的真誠
為什麼瑤光C-DM要花費這麼多的人力、物力去探索所謂的“饋電能耗”？這對于消費者又有着什麼重大意義，在弄明白這件事前首先我們要知道“饋電能耗”是怎麼得來的。
本次能耗挑戰賽，為確定測試的結果更趨近真實用車狀态，所有參賽車輛在比賽前都使用純電模式行駛，直至剩餘電量降至30%以下，以模拟日常行駛中的饋電狀态。與此同時，每台車均以滿油狀态出發，損耗電量嚴格遵守GB/T 37340-2019《電動汽車能耗折算方法》折算成當量油耗，參與zui終的百公裡綜合饋電能耗計算。
為了讓讀者有更清晰的了解，我們舉一個例子來說明。以百公裡電耗10kW·h為例進行計算，當量汽油燃料消耗量FC=10*0.1161=1.161L，即駕駛瑤光C-DM使用10kW·h電，等于使用1.161L汽油量。是以百公裡饋電綜合能耗=（終點燃油加注量+當量汽油消耗量）/總行駛裡程 * 100km。
通過上述表達可以看到，“饋電油耗”簡而言之便是當車輛的動力電池儲存的電量不足，已經無法帶動汽車工作，需要發動機介入後，車輛才能正常運作。這種情況下，動力電池無法直接驅動車輛，是以更能用事實證明M3X超混平台全域專混技術的高效能。
強大的科技儲備，是瑤光C-DMzui大的底氣
瑤光C-DM之是以能實作出色的經濟性，主要歸功于其強大的科技實力。依托于星途M3X超混｜原生混動平台“第四代全域專混”技術，該技術的核心優勢在于智能化。
這套混動系統擁有單電機純電模式、雙電機純電模式、串聯增程、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電、單電機制動能量回收、雙電機制動能量回收，共計9種工作模式。進而也能良好對應早高峰堵車行駛緩慢、起步加速、城市通勤電量不足、高速長途行駛、全油門加速超車、等紅綠燈停車等人、慢速行駛、低速制動、全油門緊急制動這9種日常場景，為使用者排憂解難。
同時，瑤光C-DM混動的省油邏輯并不是粗暴的“先跑電再跑油，拿電耗平均油耗”，而是通過電控系統和各單元之間的智能化配合，讓電機在駕駛中更好地輔助發動機。在頻繁啟停的低速高扭區間，電機推發動機一把；發動機在輸出富裕時、車輛在制動時，電機伺機補能。這樣，即便是有限的電能也不僅僅是作為單一能源來使用，而是對整個行駛過程起到了“1+1>2”的動力補償加強作用，如此強大的省油邏輯，對于注重油耗的消費者不啻于福音。
值得一提的是，瑤光C-DM的發動機熱效率高達44.5%。衆所周知，在汽車行業，自主研發的熱效率是評判技術領先的關鍵因素之一，自研熱效率越高，代表技術越先進，而瑤光C-DM高達44.5%的熱效率已經超過了一些歐美、日韓等品牌。
瑤光C-DM采用的3擋DHT變速箱是市面上少有的國家重點新能源科技。這款變速箱曆經了20萬次苛刻環境的綜合模拟，擁有高達97.6%的傳動效率，為車輛提供了全速域高效能。在饋電狀态下，發動機在16km/h時即可介入，保證了全速域16-160km/h範圍内既可使用電力也可使用燃油，高速時動力充沛。無論是高速巡航、急加速，還是快速并線超車，這款變速箱都能優化燃油經濟性和動力性能，使其達到zuijia狀态。是以，瑤光C-DM在任何場景下都能提供“能耗zui優解”，實作了從車輛源頭熱量到zui終動力傳輸的全方位優化，這也是瑤光C-DM能夠實作極緻能耗的幕後推手。
既低能又舒适，俘獲消費者的芳心
此外，在本次試駕會中，用“驚歎于能耗，沉浸于舒适”來形容瑤光C-DM再合适不過。雖然從價格上看，20萬級别的混動車型數不勝數，但是要比續航能力，瑤光C-DM真實用車場景百公裡實測3.3L，更是唯一純電續航超過160km的混動車型。40萬級的舒适享受，比對如此驚豔的能耗表現，可以說兩全其美。
在駕乘體驗上，作為20萬價格區間内唯一配備‘飛魚底盤’技術的車型，瑤光C-DM的底盤舒适性也讓參賽選手們享受其中。該底盤囊括CDC電磁懸挂系統、Soft Stop系統、底盤液壓隔振系統、智能線控制動系統等豪華配置。官方資料顯示，這套底盤系統可以讓車輛做到起步不擡頭提升36%、刹車不點頭提升30%、轉彎不側傾提升5%、颠簸不灑水提升40%。此外，瑤光C-DM的Nappa真皮座椅觸感細膩、主副駕也加入雙anmo等舒适配置，在本次試駕會過程中，一些嘉賓表示：“瑤光C-DM的駕乘質感完全不輸一線豪華品牌的品質。”
曆經廣州、黃山和秦皇島三站的試駕挑戰，瑤光C-DM憑借硬核的混動實力赢得參賽媒體與嘉賓的一緻好評，完美诠釋了一台高端混動汽車應有的素養與品質。
在這三站的能耗挑戰賽中，瑤光C-DM充分展現了駕控品質、jixian能效以及舒适穩定等核心優勢，相比同級競品，它領先的四代專混技術可謂遙遙領先，其動力性、質感等方面的表現更是無懈可擊，同時琳琅滿目的各種智能高科技配置更是将用車體驗提升到了更高次元。對于尋求20萬級别混動SUV的消費者來說，瑤光C-DM無疑是一個更具吸引力的選擇。
作為星途品牌的旗艦産品，瑤光C-DM基于豪華平權理念打造，已經在消費者心中建立“40萬級價值、20萬級價格”的産品認知。這三站精彩的能耗挑戰賽，再次夯實了瑤光C-DM第四代全域專混技術，為使用者帶來全場景0焦慮的高品質用車生活。