特斯拉裁員10%，馬斯克發電子郵件，确認了此事。此外，特斯拉還暫停了全球招聘。
多家媒體報道，内部人士稱，特斯拉中國地區同樣收到了資訊。早在今年2月，特斯拉就要求所有經理确認自己團隊中的“關鍵”成員，并對下屬進行“二進制評估”，此外，特斯拉還取消了部分人的半年績效評估，也就是說，特斯拉裁員，早有端倪。
不難計算，特斯拉全球14萬員工，意味着此次裁員人數在1.4萬人左右，為特斯拉有史以來規模最大的裁員。自2017年開始，算上這次，特斯拉一共進行了5次裁員，但這次，卻與之前不同。
裁員涉及中國地區，什麼原因？
本次特斯拉裁員的原因，馬斯克在郵件中提到，為公司下一階段的增長做準備，尋求降本增效。再擴充，特斯拉面對利潤率下滑，銷量下滑，市場競争激烈等問題，同時公司前景不被外界所看好，是以特斯拉不得不解決目前面臨的這些問題。
相比前四次裁員，此次最大的差別在于，裁員涉及中國地區員工，此前中國地區并未受到影響。以2022年6月份的裁員為例，當時裁員的員工不包括中國員工，相反，那時特斯拉在中國地區大規模招聘，與北美地區形成強烈反差。
原因在于，雖然當時的上海受不可抗力影響嚴重，但中國新能源車市處于快速增長階段，且特斯拉上海超級工廠的産能，需要反哺國外市場，最重要的是，特斯拉上海超級工廠下線的車輛，成本更低，能保證更高的利潤率。而中國車市的内卷，讓原本有成本優勢，能行使定價權的特斯拉，沒了優勢。
簡單回顧一下此次裁員前特斯拉的動态，首先是一季度盈利和銷量都不及預期，且馬斯克自己也意識到，今年電動車市場，沒那麼好玩了。随之而來的是特斯拉減産，以及全球漲價的消息，然後就是股價暴跌。随後有消息稱特斯拉放棄Model 2的計劃，馬斯克不得不宣布，今年的重點在8月份的robotaxi。雖然此舉為特斯拉帶來5%的股價上漲，但這次裁員資訊一經曝出，此前回升的股價再一次蒸發。
本次裁員之前，特斯拉在中國交出了不錯的一季度成績，但這裡并不是指中國地區的銷量，而是包括反哺國外市場的銷量。特斯拉銷售曾對我們表示，目前特斯拉有少許現車，但想要挑顔色挑配置，提車就至少要等兩周到四周的時間。已經有非常成熟供應體系的特斯拉，還需要這麼久的提車周期，原因除了有3月底因漲價風波帶來的銷量激增，更重要的是，上海超級工廠此後生産的新車，首先要滿足海外市場供應。
更深層的問題是，特斯拉在中國的競争力正在減弱，進而導緻産品需求減弱。這也是特斯拉中國減産、優先供應海外新車的原因。
網友對特斯拉也提出質疑，Model 3時隔7年才改款，且改的都是不痛不癢的細節，FSD一直在傳進入中國，但遲遲沒有聲音，即使進入中國，僅靠純視覺方案，還有沒有競争力，很難說。也就是說，特斯拉的産品力已經從“遙遙領先”，到現在的“毫無特點”，就連銷售在介紹産品時，能說的關鍵産品力，也隻剩長時間積累的産品安全體系了。
是以，繼續降本，繼續打價格戰，或是特斯拉接下來的政策，但前提是，此次裁員的順利完成，以及上海超級工廠生産成本的進一步優化。
結合2022年的那次裁員，完成之後，特斯拉2023年一開年就引發了令人意想不到的價格戰，特斯拉給出的理由是，得益于成本的極緻控制。也就不難看出，這裡的降本，與裁員也有一定關系。此次特斯拉有“故技重施”的意思，隻不過可能其自己也沒想到，中國車企帶動的全球電動車産業内卷的力度，如此之大。
這裡就不得不說一下特斯拉的競品，當小米SU7以21.59萬的起售價殺入市場時，當華為給智界S7最低配車型配上純視覺智駕時，當擁有高階智駕的阿維塔12售價不到27萬時，即使Model 3和Model Y此前在中國都有着全球最低售價，也無法掩蓋其競争力減弱的事實。
畢竟特斯拉在中國賣的隻是裸車，選顔色要錢，加配置要錢，最重要的，沒落地的FSD要6.4萬元，加上這些，即使是最低配車型，售價也超過30萬很多了，價格上毫無競争力。反之，放棄FSD，對其沒有期待，雖然現階段沒進入中國，購買就等于花冤枉錢，但說不準哪天能用了，這個錢還是得花，要不然，特斯拉就失去了最核心的産品價值。
簡單來說，特斯拉此次的困局，并不像2022年那次一樣，這次面對的壓力更大，解決起來更加繁瑣，估計裁員後，特斯拉還會有其他重大的舉措持續跟進。
特斯拉裁員，與中國市場有何關系？
值得讨論的是，在内卷加劇的時代，特斯拉當下的這些動作，能否引起中國新能源車企的重視？
一個事實，目前絕大部分新能源車企都無法盈利，從2023年年報來看，能盈利的新能源車企僅有比亞迪、理想和特斯拉，縮小範圍，能盈利的純電動車企，僅有特斯拉。也就是說，純電車企想要盈利，在内卷的狀态下極其困難，而目前全球絕大部分主流純電車企，都在中國。
需要思考兩件事，面對特斯拉主動求變，中國純電車企會進一步“乘勝追擊”，還是換位思考自己面臨的處境。
需要從幾個層面考慮。
第一，成本控制。特斯拉之是以能成為純電動車企的領軍者，最強的能力就在于，其對于産品價格控制得遊刃有餘，且一直能保持較好的利潤。雖然2023财年利潤率下降，但依然是全球最盈利的純電車企。
這方面，中國幾乎所有的純電車企，都沒辦法實作。這也是企業未來存在的最大隐患，競争激烈的情況下，持續虧損和加大投入是相悖的，但又不得不做。
第二，市場競争和市場預期。頭部車企對市場預期不看好，或會影響投資者和消費者對行業的信心，影響行業發展，也影響銷量增速。最簡單的，今年純電車型增速明顯放緩，混動車型增速明顯加快，且有吞噬純電市場的趨勢，就能說明問題。
第三，供應鍊。裁員或會對供應鍊帶來影響，原因是裁員釋放出的降本增效信号，或會進一步壓縮特斯拉整車材料和生産成本，将進一步壓縮。
第四，政策響應。目前新能源車企盈利問題本身就透露出一種行業不健康的狀态，特斯拉這種引領，或會将行業拉回到良性競争的狀态，進而改善行業環境。
總體而言，特斯拉本次涉及中國地區的裁員，看似是企業自身行為，但對行業也起到了很重要的影響。說其能影響中國電動車産業良性發展，可能有些大，但至少能為其他友商帶來警示作用，一味地内卷，卷瘋的可能是自己。
結語
特斯拉裁員，直面反映出目前純電動車行業的問題，産品力看似越來越強，但市場增速放緩，市場佔有率即将被插混趕超，市場反響火爆，但卻與終端回報不成正比，最重要的還是，整車降價的速度，比成本的降速還快。無法逆轉的是，純電動車市還要繼續卷下去，但是不是該換一種良性的方式開卷了？