全新（換代版）哈弗H6在日前曝光一組預告圖，本以為哈弗品牌要等待預告圖預熱一段時間再發實車圖，出人意料的是哈弗品牌高管趙永坡在次日就抛出了官圖。從圖檔可以看出全新哈弗H6的進氣格栅大幅度的加大，并且采用了比較流行的矩陣式設計元素，大燈設計出了淚眼燈；車身側面的設計比較正常，尾燈應該算“小蟹爪”，并且采用了正常的分體式尾燈。
外觀設計就是這樣，那麼它的動力系統不會有變化呢？
本以為換代版哈弗H6會更新使用Hi4混動四驅系統，但是從圖檔來看是沒有的；因為插電混動汽車有加油口和充電口，充電口一般設計在後翼子闆的某一側，個别車輛會設計在前翼子闆的某一側，而通過以上圖檔看不到前翼子闆有充電口，下面這一組圖檔隻顯示出單側加油口，是以這一代的哈弗H6預計還是會以燃油版為重心。
說明：
換代版哈弗H6在外觀設計方面有些哈弗枭龍MAX的影子，側面看起來确實很像，但是每一款車的設計都有各自的考慮；曾經就車輛設計和産品定位的問題進行過解讀，可是收到了品牌方的一些“意見”，後續也就不再過多讨論，對比感受一下車輛側面就好。
解讀動力單元
現款哈弗H6有三套動力系統，以發動機來進行區分。
- 1.5T，4G15系列
- 1.5T，4B15系列
- 2.0T，4N20系列
長城汽車自主研發的1.5T發動機有兩個系列，4G15是采用進氣歧管位置噴油的多點電噴機，屬于比較老舊的機型；其動力儲備僅為110kW/218N·m，水準低于一部分1.3T-1.4T發動機，是以這台發動機在筆者看來已不适合用于全新哈弗H6。
4B15是長城汽車研發的缸内直噴發動機，缸内直噴也是多點電噴，隻不過把噴油嘴從進氣歧管的位置挪到氣缸裡；噴油壓力從1.5bar左右更新到500bar上下，不過一般的直噴汽油機會是350bar。更高的噴油壓力可以讓燃油更理想的霧化，燃油噴射到氣缸裡會成為細密的油珠，其直徑越小則越容易蒸發；内燃式四沖程發動機的第二沖程叫做壓縮沖程，其作用是通過壓縮空氣升高溫度使燃油蒸發，氣态燃油的燃燒效率超過液态燃油，是以噴油壓力高則能讓燃油更充分的燃燒，通俗來說就是能獲得更多的動力。
哈弗H6搭載的4B15L采用米勒循環技術，其壓縮沖程小于膨脹沖程，理論上的動力會弱一些；可是其動力儲備依舊達到135kW/275N·m，水準遠超過4G15M 1.5T發動機。
2.0T發動機曾經是4C20B，現在改為4N20，其同樣采用了特殊的循環技術。
最大功率為155kW，最大扭矩是325N·m。
其參數水準看似并不算高，但在同類型發動機裡還是不錯的；是以哈弗H6如果能沿用這台發動機也能有效提升競争力，隻不過再推出四驅版也不見得有意義了，想來大多數哈弗品牌的潛在使用者會更原因選擇搭載Hi4系統的插混類四驅車。
文末簡單講一講長城汽車研發的Hi4系統，這是一套由三台發動機組成的四驅平台。
前驅部分是一台1.5L或1.5T發動機，另有一台70kW的前置電機，電動機也屬于發動機；後驅部分是是一台150kW的後置電機，作為插電混動汽車的發動機也是可以輸出動力的。是以這套混動四驅的性能還是很不錯的，1.5L Hi4相當于高性能的2.0T，1.5T Hi4相當于高性能的2.5T。
相信全新哈弗H6也會推出Hi4版本，隻是時間暫時無法預測。
最後一張圖檔是去年随手P的，現在看起來似乎也不錯。
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