伴随着國産新能源汽車的崛起，五花八門的新技術逐漸被應用。其中，車頭大燈的新技術，可以說是衆多消費者中能感覺到最明顯的一塊了。
如今，各式各樣的車頭大燈，都被搭載到了新能源新車上，更有甚者，花哨的大燈技術成為了很多中高端定位的新能源車型的重要賣點。即便是号稱“燈廠”的奧迪，在如今的國産新能源車面前，也失去了吹噓的資本。
為什麼新能源車的大燈技術進步那麼快？
早在十多年前，當時中國汽車市場還處于快速發展的初期，外資品牌正在不斷地湧入中國，而當時的自主品牌依然還在相對中低端的市場上打拼，是以當時在技術上的競争還不是很激烈。
哪怕是在新能源車還未完全崛起的五六年前，很多10萬以下的低配車型依然在使用技術落後但價格便宜的鹵素燈+透鏡的組合，氙氣大燈還是高配車型的一個重要配置，而如今大行其道的LED大燈還處于大面積擴散前的一個普及期。
這顯然和汽車大燈自身的技術水準密切相關，但是在這背後，有一個很重要的關聯因素，那就是汽車的電耗問題。
在當時，燃油車依然占據統治性的地位，而這些燃油車的車載電器，基本上都要通過汽車發動機帶動發電機所産生的電能驅動，是以車上的電能提供能力十分有限，基本上隻能滿足各式車載控制器和車機、車内照明等基礎用電裝置的用電需求。
如今在電動車上大行其道的矩陣大燈、智慧車燈等花樣繁多的技術，放在當時的環境裡，對全車電能造成的負荷是非常巨大的。而如今有了新能源車的動力電池，車載電能的供應能力完全不可同日而語，充裕的電能，這為大燈的技術進步提供了非常好的基礎。
另外，新能源汽車智能化水準的進一步提高，使得大燈技術也從中獲益。譬如，車身上的各種雷達，為大燈的智能化控制提供了強大的感覺和決策能力，智能大燈能擁有更豐富的應用場景。
另外，LED大燈技術的成熟，也讓車燈組的發光效率提升、能耗更低、壽命更長，為大燈實作更多變化的功能提供了良好的條件。工程師們在LED大燈的基礎上衍生出了矩陣LED燈組，通過傳感器和行車電腦精确計算，做到變化多端的照明效果。
如今的車燈，都有什麼黑科技？
有了新能源車的高供能、高算力的支援，大燈對于汽車照明場景的适應性進一步提高，甚至已經不再單純滿足為車輛照明的單一場景了，開拓出了更多用車場景的實作方式。以下這些，都是如今的新能源車上非常普遍，又或者是正在快速普及的新技術。
入門級：自動大燈
它的原理十分簡單，就是通過光敏電阻等感光傳感器來檢測環境光線，與設定的光線強度做對比，由車輛控制器自行決定大燈是否開啟，由此大幅度簡化了司機操作，讓司機可以專注于平穩駕駛。伴随着車燈成本的不斷降低、可靠性和壽命的不斷提高，自動大燈如今已經越發普及，現在十萬以下的車型都可以用上自動大燈了。
進階級：自适應遠近光
它的功能，就是根據車輛目前的行駛速度、以及前方的路況，自動切換遠光燈和近光燈，以避免會車時對面車輛的司機因被遠光燈刺眼失去視野，進而造成事故。它的原理，是要通過駕駛輔助系統的攝像頭，識别車輛前方的其他車輛、行人等障礙物，進而判斷是否需要切換光源，是以需要車輛帶有視覺識别的駕駛輔助能力。是以這個配置，基本上都在帶有L2級别的駕駛輔助配置的車型上搭載。
高階級：自适應照明大燈
它是一種比自适應遠近光更加強大的技術，不但需要駕駛輔助能力的支援，還需要車輛有着多像素的LED矩陣大燈。它能夠根據天氣情況、外部光線、道路狀況等行駛資訊，改變發出光線的形狀，譬如在轉彎時實作光照區域的同側偏移；或者檢測到前方會車、有行人時改變光形，避開對車輛和行人的直射；或者在高速公路上自動向前延展大燈投射距離；亦或者在十字路口自動擴大光照範圍等。
旗艦級：智慧互動大燈
這是大燈從單一的提供照明的功能，延展至提供多樣化的車外互動能力的典型技術代表。它依托于多像素的LED大燈和智能座艙技術，能夠實作将多像素的矩陣LED大燈，通過改變車燈矩陣的照明方式，将車燈變成一個車外螢幕，顯示各種各樣的圖案，譬如兒童、箭頭甚至于使用者自定義的愛心、文字等等，甚至于播放動态燈語，或者将其直接投影到車外。可以說，它是智慧大燈技術的集大成于一身的集中展現。
小結
随着汽車的發展，車燈也經曆了鹵素燈、氙氣以及現階段LED及雷射車燈時代。其功能也從傳統的照明進化到氛圍營造、車身美化、甚至情感互動。而随着汽車電動化和智能化的推進，國産新能源車燈的造型和科技含量進一步提升，未來的走向又會怎麼樣呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對新能源時代車燈的看法。