從去年開始，國内車市掀起了價格戰，也是以3月國内車市呈現出積極的增長态勢，據乘聯會提供的資料，3月國内狹義乘用車市場零售168.7萬輛，同比增長6.0%，環比增長52.8%，其中轎車市場累計零售銷量達到了77.9萬輛，環比上漲55.8%，同比上漲2.2%。
具體排名方面，今年率先打響價格戰的比亞迪，成為了最大赢家，秦PLUS DM-i超越軒逸、朗逸，拿到了冠軍，也是3月唯一銷量破3萬的轎車。同時，純電版秦PLUS EV也進入了前十，熱銷19446輛，存在感相對較低的姊妹車型驅逐艦05同樣有18803輛的好成績，排在第8位。另外，比亞迪海鷗同樣也高居第三，是銷量最好的小型車。
除了比亞迪的數款車型，AION S、吉利星瑞也成功上榜，其中AION S銷量14758輛，畢竟電動化是大勢，B端市場和C端市場都有較高需求。至于吉利星瑞，是榜單常客，也是唯一上榜的自主燃油轎車，一方面有沃爾沃技術加持，比如用的是沃爾沃2.0T發動機，動力、油耗表現均衡，另一方面也有很高成本效益，是以持續熱銷。
合資品牌方面，除上汽通用五菱宏光MINI EV外，上榜車型均為燃油車，因為價格戰，都有不錯的表現，其中銷量最好的還是軒逸和朗逸，兩款車型在價格戰中起售價都下探到了7萬内。
除此之外，大衆速騰和豐田卡羅拉也都進入了榜單，前者是老面孔，定位A+級車型，定位高于朗逸、寶來，但略低于邁騰、帕薩特，空間、動力都不錯，重點是14萬左右能拿高配，成本效益很高。至于卡羅拉，可靠耐用，但成本效益一般，是以銷量一直不如“兩逸”。
B級車是自主品牌弱勢，一直被合資車包攬，3月轎車榜單上僅有帕薩特上榜，一方面自主新能源降維打擊，同樣價格可以買到中大型，另外，也跟它們自身有關，凱美瑞剛剛換車換代，優惠小，邁騰煥新在即，消費者在觀望，雅閣換代似乎已經宣告失敗，即便有較大優惠，銷量也并不理想。
比較意外的是，榜單前十還出現了兩款豪華品牌轎車，一是奔馳C級，公開消息顯示優惠力度高達7萬多，25萬多就能買，二是奧迪A6L，也是給出了9萬多的優惠，30多萬就能拿下中大型豪華轎車，成本效益确實高，總的來看，兩款車的熱銷主要還是因為降價，尤其是A6L，最近E級和5系都是剛完成換代，優惠較少，A6L優勢就很明顯。
總體來說，2024年3月轎車銷量在多重因素促進下實作了較快的增長，但各車型之間的表現呈現出較大的差異。其中比亞迪的表現尤為突出，而合資品牌和其他國産品牌也都有各自的優勢車型，總之電動化對轎車市場影響越來越大，但燃油車依舊是很多消費者的選擇。而要在激烈的市場競争之下保持優勢，各品牌都在努力提升産品品質和服務水準，以争取更多的市場佔有率。