價格戰越打越響，混動汽車越變越香。
随着時間的推動，車市新一輪的洗牌也要結束，馬上迎來“拐點”。
對于這個拐點何時來到，王傳福預言，未來3個月，新能源的滲透率将超50%。
也就是說，這個“拐點”大緻就在今年年中。
下半年以後，每賣兩台車，就必有一台是純電或者混動車。
混動車已成勢之必然，然而，關于混動車的争議卻從未休止。
混動車究竟是不是妥協的産物？智商稅？現在買混動車，是“聰明”還是“糊塗”。
咨詢了内行人，他們的看法是，有2個問題必須弄清楚，不然才是真糊塗。
買混動車“聰明”在哪裡？
一方面，就是比預期更省錢。
由于價格戰，混動車的門檻已經打下來，并且綠牌車還能免除一筆10%的購置稅。也就是說，一台10萬的車，可以比油車少花1萬。
相比燃油車，混動車引入電力驅動，A+轎車油耗通常4升左右。今年比亞迪、吉利的新技術将進一步虧電油耗控制在3升以内。油價上漲帶來的複雜心情，一下子可以平複不少。
況且混動車還能更省。日常通勤若是隻用電驅，以秦PLUS 55公裡版為例，電池是8度，家用電樁按家用電算，一度0.6元，充滿也就4塊8。
推到極端，一些特定地方的公共電樁，諸如高峰期的高速，會貴一些，但撐死了也不過3塊。
即便這樣，混動車的經濟性也不失風采。
另一方面，混動車的品質遠比預期更好。
這個如此重要的特點，往往不被車主意識到。
嘗試回憶兩三年前，聽到“紙皮車”“甲醛車”，那種焦慮，那種怒不可遏的感覺。
乘車安全與健康難道不重要了？不然，它至關重要。
短短兩三年，混動車便将這些問題一掃而空，它是怎麼做到的呢？
混動汽車作為“進步的産物”，對材質與制造提出更高的要求。
為了自身減重以提升續航，混動車偏好鋁合金材質，主流車型鋼鋁材質占比穩在75%左右，問界M9引入占比80%潛艇級材質。
有了好的料子，也要有好廚師以及好工藝，才能炮制出上等貨色。
這一塊國産車不遑多讓，華為跟特斯拉一樣，使用9000噸壓鑄機。小米上來就是9100噸一體壓鑄，小鵬使用了12000噸壓鑄機，還在籌備16000噸壓鑄。
混動車這種堅如磐石的安全感，可不是紙皮車能夠碰瓷的。
也有人表示，即便沒有混動車，随着時間演變，燃油車也會進化到同等的品質，這是工業曆史發展的鐵律。
然而真會這樣嗎？恐怕現實不會那麼簡單。
要知道2年前，燃油車的關鍵詞是“減配”，40萬的途銳也隻用拙劣的隔音棉，每天釋放新鮮的甲醛。
而且可别忘了，上一代帕薩特是怎麼折戟的。
買混動車“糊塗”在哪裡？
混動車常被吐槽的地方是要充電。
值得玩味的是，很多車主難受的隻是需要充電本身，而不是充電太慢或續航太低。
說白了，就是嫌充電麻煩，而不是有續航焦慮。
根據國家标準，混動汽車的純電續航不能低于43公裡，而且超過50公裡才能免購置稅。
以秦PLUS 55公裡版本為例，20度電池，用快充隻要0.5小時，慢充也就2.5小時。
老實不客氣的說，就是慢充，也比iPhone手機快。
沒有電了還能用油，根本不存在續航焦慮。
那麼，混動汽車充電會不會很頻繁？
這要視車主的通勤裡程而定，一般車主上下班路程不會太遠，以50-60公裡的車型來說，一般2-3天充一次。若是選擇純電續航200公裡的車型，甚至可以做到10多天充一次。
就是實際體驗而言，更多車主表示混動車的充電并不會帶來多麻煩。
說白了，混動車的充電問題，完全是虛構出來焦慮。
是“糊塗”還是“聰明”？
混動汽車作為一種過渡技術，它有一些“意料之中”不足。
但是對比油車與電車，仍然是目前時段的最優選。
這也說明，買混動車是很聰明的選擇。
然而我們把一旦條件限制在“現在”，還要考慮到一個至關重要的問題，那就是技術疊代。
不能說上半年買了車，下半年就過時了。這未免太難受。
今年，真會出現這種情況。這可不是胡說。
一方面，是插混技術全面疊代。
吉利與比亞迪的新技術已經官宣，下半年就會普及。
不過這些插混技術疊代，說白了也就是再降一星半點兒的油耗，實際感覺不會很大。真正影響最大的，是下面這一點。
另一方面，高階智駕将在廉價車上普及。
華為、小鵬的高階智駕由于成本高，可能與我們一般車主無緣。但是這并不意味着高階智駕我們就享受不到。
大疆的成行平台把成本下降到7000塊，這是什麼概念？
這一套高階智駕系統，今年有20多款車，并且最低“8萬”的車子都能搭載。最難受，它的功能體驗還跟問界差不多。
試想一下，秦PLUS産品力，加上問界M7的智駕，這看了誰能不迷糊！
而在下半年，這一切将成為現實。
這樣一來，混動車的走勢就很清晰了。
上半年的混動汽車就是主打一個便宜。
然而到了下半年，混動車将再次進化，普及智能化與新動力系統。混動車也随之演變為完全體。
也就是說，現在入手混動雖不能說是糊塗，但也不算頂級聰明。
最好還是觀望到下半年，其實也就多等兩個月，四舍五入等于沒等。
而且新技術一旦出來，老車型還能再降一波，怎麼算都不虧，不是嗎？