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前言
據英國《金融時報》報道，歐洲多個港口目前面臨嚴重擁堵問題，大量進口車輛滞留導緻港口異常繁忙。
然而，一些不端媒體卻借美國财政部長耶倫指控中國存在“産能過剩”的言論，将矛頭指向中國，聲稱中國新能源汽車出口是港口擁堵的根源。
究竟是中國的産能過剩導緻了這一現象，還是歐洲媒體未經查證、惡意中傷大陸？
港口擁堵現狀
二月份，比亞迪公司生産的第一批轎車已經到達德國的不萊梅哈芬港，但就在它停靠在碼頭上的時候，卻被眼前的景象吓了一跳——港口内密密麻麻地停滿了汽車，宛如一個巨大的停車場。
這一現象迅速吸引了全世界的知名媒體，影響力較大的英國《金融時報》于今年四月九日發表的一篇文章也指出，歐洲的進口電動汽車積壓在碼頭上。
與此同時，美國财長耶倫也經常在各種公共場合場合批評中國的新能源汽車“産能過剩”，制造工業垃圾，使得美國公司和勞工帶來了負面的後果。
耶倫的評論和英國的報道紛紛把矛頭指向中國，他們認為“堵住”歐洲港口的正是中國的新能源汽車，而耶倫這番講話所隐含的政治目的和經濟考慮，也是顯而易見的。
美國政府對中國日益增長的世界經濟實力感到憂慮，特别是在新能源領域，而美方此舉既是為了維護國内公司和勞工的權益，同時也試圖遏制中國新能源汽車在歐洲市場的擴張。
對于世界人民而言，關于中國新能源汽車對歐美市場的沖擊，支援與反對的觀點并存。
支援者認為，中國的新能源汽車湧入對歐美本土品牌造成了極大壓力，需要采取措施應對；而反對者則認為，這是歐美市場自身問題導緻的結果，并不能将責任全部推給中國。
港口擁堵真相
港口擁堵真的是因為大陸新能源汽車造成的嗎？關于這個問題，我們需要探究港口汽車堆積現象，歐洲港口作為全球重要的物流樞紐，承擔着來自世界各地的商品運輸任務。
每年都會有許許多多的建築材料、石油、汽車等諸多貨物進入歐洲的港口，而大陸的電動車隻是很少一部分，是以大量進口貨物停在歐洲港口不能簡單地歸咎于“中國電動車”。
耶倫
如今歐洲人口老齡化嚴重，這就造成了卡車司機短缺，衆所周知，開大車是一項高強度、無規律的工作，很多年輕人都對此望而卻步，是以現在歐洲各國的貨車司機全靠中老年勞動力在支撐着。
在這樣的背景下進一步加劇了卡車司機的短缺，這直接影響了港口的營運效率，導緻港口運作緩慢，進而造成了港口的擁堵。
特斯拉作為電動汽車行業的領頭羊，其龐大的市場需求使得對卡車的需求量巨大，特斯拉的大量預定現象，導緻當地的卡車司機人手不足，這進一步加劇了運輸環節的緊張。
歐洲的基礎設施落後也是一個重要原因，發達國家在工業革命時迅速發展，很多港口建設時間早，當時的技術遠沒有現在這樣成熟，導緻基礎設施相對落後，這在一定程度上導緻了港口的擁堵問題。
全球新冠疫情也給港口的運作帶來許多不便之處，疫情前海運車輛一般采用滾裝船，車輛可以直接下船，友善運輸，但在疫情期間，大部分滾裝船都被淘汰了，現在各大汽車制造商都選擇了更便宜的集裝箱運輸方式。
由此帶來的附加問題是，集裝箱必須使用港口的起重裝置進行裝卸，歐洲港口設施陳舊，勞工罷工頻繁，是以運作緩慢。
汽車經銷商的政策也在一定程度上加劇了港口的擁堵，一些經銷商選擇将汽車暫時存放在港口，這種做法雖然減少了自己的成本，但卻使得港口變成了停車場，影響了港口的正常運作。
如今世界經濟下行，各行各業苦不堪言，再加上政府的政策幹預導緻新能源汽車的“賣不動”的情況發生。
歐洲一開始非常迎合美國下定決心進軍新能源汽車領域，結果雷聲大雨點小，沒過多久就停止了新能源汽車的研發生産。
之後政府減少了對新能源領域研發的補貼支援，這使得歐洲轟轟烈烈的“新能源革命”徹底結束。
歐洲港口擁堵問題的原因是多方面的，是以在這個問題上，我們需要理性看待，不能輕易地被輿論所左右。
炒作污蔑、惡意中傷大陸
西方的某些不良媒體和政客大肆炒作“中國産能過剩論”，試圖将港口擁堵的責任推給中國，他們利用這個話題制造輿論，試圖轉移公衆的視線，然而這種言論的背後，其實隐藏着他們的政治動機。
随着中國新能源汽車品牌的崛起，一些歐洲老牌汽車公司感到了前所未有的挑戰，他們發現，中國産品不僅具有更高的成本效益，而且在技術創新和市場适應方面展現出強大的競争力。
這導緻了歐洲本地汽車銷售額的下滑和利潤的減少，引發了一系列的擔憂和不安。
盡管國際能源機構預測未來幾年全球新能源汽車的需求将會增長四倍以上，但仍有聲音質疑中國是否真的存在産量過剩的問題，事實上，所謂的“産能過剩”或許更多是一種誤解。
在西方媒體眼中，中國産業的崛起常常伴随着各種偏見和誤解，曆史上，當中國在某些領域取得顯著進步時，西方媒體曾多次提出過類似的言論，試圖對中國施加壓力或限制。
但是他們的這些指控往往缺乏事實根據，難以成立，他們含糊其辭，惡意造謠中國對當地的影響，誇大副作用，使得中國常遭受輿論攻擊。
面對這些指責，中國采取了冷靜而理智的态度，在過去的兩個案例中，中國成功推出了自己的技術解決方案，如華為的麒麟晶片，向世界證明了其技術和創新能力。
此外中國新能源汽車品牌在國外市場的認可程度也在不斷提高，例如小米在短時間内完成了新能源汽車的研發，展現了其快速響應市場變化的能力。
在反駁關于“産能過剩”的觀點時，我們需要注意到，并非所有庫存都來自于中國品牌，實際上，也有可能是其他國家的品牌存儲在當地等待運輸至其他地方。
此外以以色列為例，該國即将迎來的購車熱潮預示着中國電動汽車将在該市場上表現出色，随着技術的不斷進步和市場的不斷擴大，大陸成本效益超高的新能源汽車的前景無疑是積極的。
中國新能源汽車到底多厲害，使得歐美國家惡意中傷大陸？
中國新能源汽車
我們以歐洲市場的新能源車為例，近年來中國在歐洲的新能源汽車市場發展迅速，特别是比亞迪等中國新能源車企業在中國的政策推動下，快速發展，産品遠銷海外。
去年，中國新能源汽車在海外的銷量中達到了驚人的63.5%，這個資料不僅讓我們看到了中國在新能源汽車領域的上司地位，還展現了中國新能源汽車産業的強大實力。
比如在俄羅斯的新能源汽車銷量排行榜的前十名裡，有六家是來自中國的車企，這足以證明中國新能源汽車在全球市場上的影響力。
大陸新能源汽車行業的成功，很大程度上要歸功于我們國家的車企擁有完整的産業鍊，從原材料的上遊到下遊環節，整個産業鍊都被打通，為中國新能源汽車産業的發展提供了堅實的基礎。
另外大陸政府對充電基礎設施的大量投資，有效地解決了新能源汽車消費者的擔憂，進一步增強了市場的信心，不僅提升了消費者對新能源汽車的信任度，也為生産商提供了強大的信心支援。
值得一提的是，小米公司從一個傳統的手機生産商，在短短三年内完成了向新能源汽車領域的轉型，成為新能源汽車市場上最炙手可熱的新興企業之一。
這一轉變的背後，是中國新能源汽車行業完整的技術産業鍊和銷售模式的有力支撐。
在銷售模式方面，中國新能源汽車行業采用的低價高配政策取得了顯著的成功，以比亞迪為例，其推出的秦車型以7.98萬元的價格打破了新能源汽車市場的低價格局，其配置甚至超越了售價十六七萬元的合資車。
這種價格和配置的優勢，使中國新能源汽車在歐美市場獲得了極大的關注度，引發了對全球新能源汽車市場的大洗牌。
中國新能源汽車行業的成功，既得益于完整的産業鍊和政府的政策支援，也離不開創新的低價高配銷售模式。
結語
國外媒體抹黑大陸也不是一天兩天的事了，面對輿論，我們首先要做的就是保持技術自信，繼續穩步推進新能源汽車的技術發展，等我們的技術真正成為了行業的領頭羊，輿論自然不攻自破。
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資訊源：
光明網——《新聞調查丨“匹夫無罪，懷璧其罪”——起底“中國産能過剩論”荒謬邏輯》
環球網——《大量進口電動車堆積在港口！歐洲港口變身“停車場”背後》
新華網——《新華時評丨“中國産能過剩論”是個僞命題——全球視野下中國産能真實叙事系列評論之一》