“現階段碳酸锂大幅下跌，導緻鈉離子電池的成本優勢減弱，公司推遲了(鈉離子電池)商業化生産的進度。”近日，多氟多在接受投資者調研時也強調，公司研發和降本仍在全力推進。
鈉電曾引以為傲的的成本優勢，在産業鍊尚不完善的背景下還沒來得及從“理想照進現實”，反倒是碳酸锂價格從60萬元/噸的高位暴跌至10萬元/噸附近，锂電池價格在2023年也腰斬再腰斬，鈉電成本優勢已不再凸顯。
對于鈉電産業的發展，衆鈉能源董事長夏剛近日也公開表示，鈉電是一條數千億級長坡厚雪的大賽道，鈉電企業一定要在周期起伏中保持堅定信心、在産業攻堅時充分預計困難、在差異競争中努力團結互助。
鈉電因鈉資源儲量豐富，潛在成本優勢大，以及低溫特性、安全特性和倍率特性好，被視為極具潛力的電池技術路線之一，在2022年碳酸锂價格飙漲背景下，受到資本、企業和政府層面的廣泛關注，一時間鈉電技術百花齊放，鈉電産能GWh起步，鈉電企業以萬家計，熱度無可比拟。
01
資本降溫，産業界仍全力推進
開年以來，鈉電遇冷，一方面是碳酸锂價格暴跌，使得鈉電成本優勢短期難以實作，參與企業積極性受到影響;另一方面，則是技術路線尚不明确，産業化程序不及預期，多數企業仍停留在研發、中試或小規模生産階段，尚未形成規模效應，無法在相關領域與鉛酸、锂電PK。
當下，鈉電參與企業在鈉電技術路線方面還屬于百家争鳴，産業鍊投資較為分散，導緻配套一方面不夠成熟，另一方面難以形成規模效應。
事實上，據電池中國觀察，受碳酸锂價格下跌影響，早期希望在鈉電池領域有所作為、計劃跨界而來的 不少“選手”，也已經提前退出。
同時，資本市場對鈉電關注度下降，也使得很多拟通過融資支援進入鈉電領域的初創企業受到了一定的影響。
不過，對于科班出身的電池企業，布局鈉電仍然是趨勢。這主要是得益于鈉電在資源、成本、低溫性能、過放性能、安全性能、倍率性能的優勢，在未來，仍将是動力、儲能領域的重要技術路線之一。
盡管多數鈉電企業在産業化程序上有所放緩，但技術推進及降本政策仍在全力推進。中科海鈉預測，鈉離子電池的能量密度和量産成本将在2025年與磷酸鐵锂基本相當;在低成本作為鈉電大規模應用推廣的核心前提下，預計鈉電在2026年将進入快速發展期。
02
頭部企業發力，鈉電仍被高度重視
與資本市場、跨界企業降溫不同，頭部電池企業對于鈉電的布局仍在快速推進，尤其是在電動兩輪車、微型電動車及儲能領域，正在加速産業化替代。
近日，弗迪電池産品線總監張劍表示，預計比亞迪将在6月于深圳實作大圓柱鈉離子電池電動兩輪車充換電綜合應用場景試點，實作車、櫃、電智能一體化。在電池的能量密度上，弗迪電池今年将量産的鈉電池能量密度是105Wh/kg，遠期的目标在130Wh/kg以上。
今年1月，比亞迪(徐州)鈉離子電池項目在徐州經濟技術開發區開工，項目總投資 100 億元，主要生産鈉離子電池電芯以及PACK等相關配套産品，計劃年産能 30GWh。此外，弗迪電池150Ah刀片鈉電電芯已經通過中試，可進行規模化的生産，20MWh的鈉電魔方儲能系統已在公司南甯工業園試用。
在電動兩輪車市場，除了比亞迪，目前華宇新能源已經開始配套雅迪，實作電動兩輪車鈉電充換電應用落地;愛瑪、新日等與衆鈉能源合作，推出鈉離子電動兩輪車。此外，福建猛獅、青鈉科技等也已經在電動兩輪、三輪車與客戶實作配套。
業界預測，鈉電在電動兩輪車領域，對鉛酸電池替代前景可期，未來也将成為鈉電的主要應用場景之一。
在電動汽車領域，行業資料顯示，今年一季度，鈉離子已經裝車約0.7MWh，實作突破。
事實上，早在2021年，甯德時代就曾釋出了電芯單體能量密度達到160Wh/kg的第一代鈉離子電池，該電池在零下20°C低溫的環境下，仍然有90%以上的放電保持率。去年4月，甯德時代鈉離子電池正式宣布配套奇瑞相關車型。
孚能科技鈉離子電池也已經于2023年年底實作在電動汽車領域裝車配套。公司計劃今年推出第二代鈉電池産品，性能會有進一步提高。
今年2月，力神電池釋出第二代鈉離子電池，電芯能量密度160Wh/kg，比第一代提升10%；可實作-40℃放電容量保持率大于80%；可實作5C快充，充電12分鐘達到80%電量。目标是應用于電動自行車、A00電動汽車、大規模儲能等領域。力神電池透露，公司基于應用場景進行了不同體系的鈉電池疊代。其中，前三代鈉離子電池的化學體系是層狀氧化物和硬碳，第四代沿用層狀氧化物路線，負極建構了無負極體系。未來，力神還将持續打造固态鈉金屬電池，能量密度超220Wh/kg。
在儲能領域，目前，行業内已有多家企業開啟了鈉電池的儲能應用。去年7月，廣州鵬輝能源已實作了鈉離子電芯在北方儲能電站的大規模應用，該項目位于青島北岸控股大資料中心，電站容量為5MW/10MWh;派能科技近日透露，公司鈉離子電池産品今年将由中試轉入量産，鈉電儲能系統産品将實作MWh級别示範，“鈉代鉛”業務子產品将實作百MWh級批量出貨。
鈉電由熱到冷，背後主要是碳酸锂價格劇烈波動所緻，尤其是在碳酸锂價格跌回10萬元/噸附近，過去一年多有許多鈉電項目放緩或停滞，導緻産業化不及預期。由此可見，鈉電要真正實作産業化，降本仍是未來産業界的重點，通過技術創新、建構完善規模化的産業鍊來降本或是未來主要方向。
值得注意的是，鈉電的技術趨勢、市場潛力也在過去兩年被逐漸驗證，證明其作為锂電重要補充的市場空間足夠大，頭部電池企業紛紛持續深耕鈉電技術路線，也是非常看好其市場前景，相信在産業界的持續投入下，鈉電有望真正迎來春天。