今年是中國極地考察40周年
4月11至13日
大陸首艘極地科學考察破冰船 “雪龍”号
停靠在中交人建成的青島奧帆中心
面向公衆開放參觀
其實
中交與南極科考的緣分
不止于此
40年來
中交人持續發揮交通基礎設施
設計咨詢、水工建設、裝備制造
等方面優勢
為大陸極地事業發展
持續貢獻力量
中交建造—打通運輸動脈
1984年11月
中國首次開啟南極科學考察
科考隊員們
風餐露宿、不畏嚴寒
把中國第一座南極考察站
長城站
豎立在喬治王島上
掀開了中國南極科考新篇章
長城站建設初期
隻有一個用油桶填上碎石混凝土建成的
僅供小型船舶卸貨使用的臨時碼頭
為了能停靠運送更多物資的大型船舶
中交人扛起了
建設一座标準化碼頭的任務
1997年
一航局建設者
帶着水泥、木材、鋼筋
等施工材料和裝置
登上了“雪龍”号科考船
航行月餘
來到了南極洲
然而
正好遇上南極近3個月沒有潮位
無法進行碼頭施工
中交建設者因地制宜
決定将碼頭頂面改為漸變式
碼頭後方高度不變
向前斜線擡高1米
解決了碼頭端部水深問題
中交人頂風冒雪、連續作戰
僅用兩個多月時間
就在南極大陸築起了一座嶄新的碼頭
趕在極夜來臨前
完成了建設任務
長城站碼頭的建成
為中國更多科考物資裝置進站
打通了運輸動脈
其他國家的科考人員紛紛
前來長城站參觀留影
長城站碼頭成為一道靓麗風景
中交設計—打造全能基地
2005年
大陸的第22次南極科考隊伍中
就有三航院設計人員的身影
三航院的任務是
開展現場勘察
完成中國另一座南極科考站
中山站的碼頭工程施工圖設計
這就是南極著名的“熊貓碼頭”
它的建成使得中山站功能更加齊全
也為各國科考隊提供了極大便利
成為一座國際性碼頭
是中國人為和平利用南極
作出的積極貢獻
2010年和2019年
三航院設計人員又兩次跟随科考隊
完成了中山站至内陸隊出發基地
道路規劃設計
以及直升飛機停機坪選址
丹鳳島附近碼頭位置選址
等勘察任務
▲三航院設計人員在南極勘察
三航院還為中山站設計了衛星地面站
對供電等系統進行了更新
具有南極特色的設計方案
既滿足環保要求
又更新了科考站功能
此外
三航院還承擔了
中國極地考察國内基地工程總體設計
這座基地位于上海
是大陸極地考察“十五”
能力建設的重要分項目
▲“雪龍”号從上海基地科考碼頭啟程
2007年11月
“雪龍”号從國内基地的科考碼頭啟程
開赴南極開啟科考任務
這裡也成為了大陸赴南極科考
的基地和起點
中交裝備—助力穿風越雪
南極素有“風暴王國”之稱
暴風雪天氣是這裡的“家常便飯”
2018年
在大陸第35次南極科考中
振華重工研制的
标準雪橇、大型雪橇
油囊滑闆雪橇
助力科考隊穿風越雪
其中，大型雪橇和油囊滑闆雪橇
均為當時國内首創
低于零下40度的
極寒天氣裡
振華重工技術人員全程随隊
全力做好裝備保障
更好地服務科考活動
2019年
振華重工研發了極地抗風雪安全屋
安全屋設計為半球形
具有良好抗風保暖性能
屋内可同時擺放三張床墊
供隊員躺卧休息
提供更好的生活保障
當年10月
振華重工還為中國極地研究中心
提供了一套應急救援系統
和一套低溫儲存系統
中國極地考察40年來
一代代極地工作者
勇鬥極寒、辛勤工作
取得了豐碩成果
在認識南極、保護南極、利用南極
的科考征途中
中交人也将一如既往
持續貢獻智慧和力量
（中交集團）