想象一下，如果你從未品嘗過披薩，卻堅決認為它味道糟糕，這聽起來合理嗎？
肯定是不合理的。
但有趣的是，類似的情況，卻在汽車産業發生了：明明很多人都沒開過電車，卻認為這玩意毫無技術含量，和電瓶車沒差別。
為什麼他們會如此笃定，同時這麼的厭惡電車呢？
其實和電車的好壞無關，主要是3個原因太現實了，特别是最後一點，讓他們太不滿意。
是以，一定要拼命的抨擊電車，才能發洩心中的不滿。
首先，不容忽視的是，油車行業既得利益者太多了。
以那些燃油車企為例，它們曾享有近3000萬輛的年銷量，隻算每輛汽車10萬元，都是一個天文數字。
然而，随着新能源汽車的崛起，這股昔日的風光不再。
以2024年來，電車的滲透率已經接近50%，許多巨頭的銷量急轉而下。
關鍵還不是份額的問題，為了對抗電車，他們降價也降的厲害，利潤率早已跌到谷底。
就這個情況，他們肯定要黑電車。
畢竟，按這個趨勢發展下去，不是利潤的多少問題，更是生存的危機。
此外，路邊的維修店也感受到了壓力。
在燃油車時代，這些維修店，幾乎每天都忙于修理節氣門、點火線圈、變速箱…等各種部件，年維修收入可觀。
但現在，直接沒得玩了。
因為電車的零部件少，又耐用，車企還動不動3電終身質保——這直接讓他們利潤大降。
降的有多離譜呢？美國《消費者報告》給出了資料：在32萬公裡的考察下，純電動和插電混動汽車的維修及保養費用，僅僅隻是燃油車的一半。
就這個情況，自然恨電車恨的牙癢癢——用腳趾頭都知道，這究竟少了多少錢！
其次，則是人雲亦雲者不少。
他們可能從來沒買過電車，甚至都沒試駕過，但打心底覺得——這玩意不靠譜。
你問他們為什麼這麼認為？大多數人都來源于網絡熱門的言論。
諸如，覺得電池的電池用不了5年，就壞了；或者認為電車省油不省錢，更是認為這壓根是一場騙局。
而這些網絡熱門言論的來源是什麼呢？很多都來源于油車的既得利益者們。
他們也希望電車發展的速度緩慢些，給自己喘口氣，多給點時間去轉型。
此外，不乏一些跟風的對象。
在他們的世界裡，真相不重要，重要的是流量，隻要能擷取關注，幫自己賺取收入，願意傳播任何不實的資訊。
基于這些人群的推波助瀾，人雲亦雲者自然就多起了。
然而，不管怎麼诽謗，事實就是電車的發展越來好：
新能源汽車的滲透率馬上要突破50%了，比亞迪一家的銷量， 都比“日産三小強”都要高了——這才是不争的事實。
不要認為這是政策發展的産物！
政策還支援氫能源呢，為什麼沒有跑出來？說白了就是，你不行，誰扶持你都沒用！
政策隻會是催化劑，不會無中生有的，将某些虛無的東西支撐起來！
最後，也是最重要的一點，許多人覺得這太不公平了。
開燃油車的成本遠高于電車：每升油不僅含有高額的稅費、道路維護費和其他附加費，而電車車主卻免除這些負擔。
不僅如此，随着各地環保政策的日益嚴格，燃油車在市區的限行也越來越嚴，某些地方甚至實施了高峰時段的禁行政策。
而電車呢？幾乎沒有任何限制，想去哪裡就去哪裡！
同時，電車車主還享受諸如購置稅減免、牌照無需拍賣、搖号等多項優惠政策。
這無疑加劇了油車車主的不滿情緒。
畢竟，他們曾經付出了這麼多，結果沒有優待也就罷了，現在遭到了刻意的邊緣化。
就這種情況，大部分人肯定無法克制心中怒意，自然而然的會不斷抨擊電車了。
因為這種抨擊，至少在心理上，還能給予一些安慰。
不然，去面對這些事實：認可電車又省錢，駕駛體驗還更好——那不是信仰崩塌了嗎？
但話又說回來，作為消費者而言，特别是油車消費者而言，要看到事情的另一面。
不要覺得自己吃虧了，其實恰恰相反，因為電車的發展，油車車主反而賺了，而越來越賺。
畢竟，沒有電車的崛起，現在的合資車别說給你搞「降價增配」了，不加價都不錯了。
要清楚的明白，現在的油車之是以能越來越良心，不是合資老爺們大發善心，而是電車來了，還在持續給他們壓力。
不是嗎？