在國内家用SUV細分市場上，真正扛起銷量大旗的無非兩類車型，一類是緊湊型SUV，另一類是中型SUV。當然了，也有一部分使用者群體對中大型SUV情有獨鐘，但考慮到中大型SUV的價格普遍居高，是以這部分市場的占有率其實相對來說不算高。如今在國人“以大為美”的審美趨勢帶領下，越來越多的人開始消費更新，将選車目光從緊湊型SUV轉移到了中型SUV。
就比如大衆途觀L，這款車在國内SUV細分市場上，關注度不低，對于家庭使用者來說更是如此。例如在2024年3月，途觀L的月銷量為10806輛，雖然定位更高，價格也偏高，但銷量并不遜色于本田CR-V、豐田RAV4榮放等競品車型。但就用車成本和購車成本來說，我覺得途觀L在目前消費環境中并不是最好的選擇，因為在同級别還有許多用車成本更低的新能源中型SUV可選，比如深藍S7、極狐阿爾法T5。
相信大家對深藍S7這款車并不陌生，因為深藍SL03在2023年年初的一波放價，再加上這款車采用的是比較簡單的增程式動力系統，同時可享受免購置稅的政策紅利，是以在四五線城市深藍品牌車型的覆寫率是比較高的。而極狐阿爾法這個品牌早年因為定價偏高，又缺乏對應的産品競争力與之價格比對，是以推出阿爾法T和阿爾法S系列車型後，市場反響平平。
但市場占有率低不代表極狐阿爾法的新能源車在技術上沒有競争力。就比如和大衆途觀L、深藍S7同級的阿爾法T5，新車和原來的阿爾法T采用相同的制作工藝和造車平台，官方指導價15.58-19.98萬元，外觀内飾進行過調整後，價格也進行了下調，可以說是産品力不降反升，但因為品牌關注度一直較低，是以在終端市場上還得降價才能吸引消費者的注意力。
近日，我們從本地（甯波）極狐阿爾法經銷商處了解到，2024款極狐阿爾法T5 520 MAX車型以貸款購車的方式購買，落地價格為15.1萬元。具體來看這款車的報價資訊，官方指導價17.58萬元，經銷商給到3萬元的現金優惠，外加3000元的優惠券，油漆選裝費用需要自己加2000元。此外，商家承諾十萬免息，但需要付給銀行430元的手續費，保險費用還要繳納6000元，總的算下來差不多落地15.1萬元。
以15.1萬元的落地價格來看，其實極狐阿爾法T5 520 MAX的成本效益也不錯。首先，這款車是标準的中型SUV，車身長寬高分别為4690/1936/1650毫米，軸距2845毫米，比常見的緊湊型SUV都要大一些。其次，該車在外觀設計上展現出了一些契合年輕消費者主流審美的理念，包括但不限于貫穿式前臉設計，兩側LED大燈狹長銳利，通過一段熏黑亞克力飾闆進行連接配接，搭配前包圍兩端的扇狀仿導流槽裝飾來看，運動感分明。此外，該車還采用了懸浮式車頂、熏黑貫穿式LED尾燈、銀色後包圍護闆等流行設計。
内飾中，極狐阿爾法T5差別于傳統燃油SUV的布局，采用了和深藍S7相似的簡約内飾設計，坐在主駕駛的位置，看不到傳統液晶儀表的存在，隻有22.8英寸HUD擡頭顯示可供使用。對于習慣了傳統座艙布局的駕駛者來說，可能會有點不習慣，但值得肯定的是，極狐這個HUD擡頭顯示的清晰度和顯示資訊豐富性還是不錯的，隻是在強光環境下，會受到強反光的影響，實用性其實不算高。
在用料層面，車内使用大面積的軟包材質進行包覆，方向盤采用雙幅式設計，握持手感舒适，但調整好坐姿後，A柱有些遮擋視野，需要一段時間才能适應。15.6英寸車機分辨率達到1920P，内置Hicar手機互聯功能，具備一定實用性，但如果能加上CarPlay和CarLife就更好了。此外，車機還支援語音識别控制和GPS導航，UI界面的觀感清爽幹淨，操作流暢度也不錯，但車機全系不支援應用商店下載下傳安裝第三方軟體，可玩性不高。
其實對于很多在乎家用場景舒适型的使用者都會考慮空間如何。極狐阿爾法T5的後排空間和想象中有一定差距，作為一款擁有2845毫米的中型SUV，該車内部空間使用率不算差，但經過實際體驗發現，這款車的後排縱向腿部空間還無法與本田冠道、大衆途觀L等競品相比，但和豐田RAV4榮放相比，綽綽有餘。
以我1米74的身高為例，前排座椅調整到舒适坐姿後，進入第二排乘坐大概腿部空間還有2拳半以上，頭部空間充足，但第二排靠背傾斜角度比較垂直，是以後排乘坐舒适性還有提升空間。不過，就拿520 MAX版本來說，座椅配置确實比較豐富，主駕駛座椅帶有腰部調節，前排座椅配備了加熱/記憶，第二排座椅也配有加熱功能，這個配置在同級别中比較少見。
動力方面，除了頂配660 MAX版本以外，其餘車型均搭載最大功率185kW的前置單電機，峰值扭矩360N·m，官方零百加速用時7.5秒，加速性能符合日常用車場景使用需求。值得一提的是，頂配也是單電機版本，隻不過将電機最大輸出功率提高到了200kW，最大扭矩不變，官方零百加速成績保持不變。在續航方面，中低配三款車型均配備能量密度較低的磷酸鐵锂電池，在CLTC工況下的純電續航均為520公裡，支援直流快充，但最大快充功率隻有160kW，而頂配則換上了大容量三元锂電池，能量密度增大，CLTC工況下純電續航可達660公裡，支援最大功率260kW的直流快充，日常出行更友善，冬季續航焦慮也會少一些。
結語
總體看下來，極狐阿爾法T5這款車的産品力表現算是一個合格的國産新能源中型SUV，和深藍S7、途觀L等同級别競品相比，它的優勢在于配置和終端價格優惠。當然，實際駕駛體驗也是決定這款車是否賣座的一個重要名額，至于這一點是否優秀，還得到店裡去真實體驗。但就從我個人角度而言，目前該車的520 MAX論成本效益，确實還可以。