就在去年12月，意大利作出退出“一帶一路”倡議的決定，雖然梅洛尼政府一再強調，退出倡議并不意味着中意經貿關系會是以而改變，并稱未來希望與中國繼續保持合作。但現實情況是，中意經濟關系已經不可避免地受到損傷，特别是在美歐默契推動所謂“去風險化”的背景下，這種損傷正在被人為地放大。
據觀察者網援引外媒釋出的報道，意大利唯一的大型汽車制造商，全球排名第四，旗下擁有菲亞特、瑪莎拉蒂等著名意大利汽車品牌的斯特蘭蒂斯集團。其首席執行官唐唯實日前公開宣稱，如果意大利政府引進中國汽車制造商進行本土生産，将迫使斯特蘭蒂斯關閉一部分在意大利的工廠。唐唯實辯稱，與中國汽車展開競争，将直接威脅到該集團的盈利能力。事實上，相比起梅洛尼政府與斯特蘭蒂斯集團之間的勾心鬥角，意大利突然之間向飽受美歐無端抨擊的中國汽車遞出“橄榄枝”，更加值得關注。
目前，意大利經濟依舊受到俄烏沖突以及美元加息的影響，預期中的“複蘇”遲遲不見蹤影，反而是距離“衰退”僅有一步之遙。2023年，意大利的GDP增速雖然高于歐元區的平均水準，但也隻增長了0.9%。與之相對應的，是政府赤字達到了7.2%，雖然這一表現和2022年的8.6%相比有所改善，但是仍然高于梅洛尼政府設定的5.3%目标。
為確定本國經濟能盡快走出陰影，梅洛尼政府将目光盯向了越來越受到消費者青睐的電動車領域。為此，梅洛尼政府在進入2024年之後，就開始全力推動意大利汽車制造業電動化轉型，其中一項重要舉措，就是為消費者提供置換補貼，進一步刺激意大利在新能源汽車這條賽道上的前進速度。但現實是骨感的，意大利在汽車電動化轉型上遇到的困難，與其他西方國家幾乎如出一轍。首先是相關的基礎設施投入嚴重不足。充電樁等設施匮乏，極大制約消費者入手新能源車的意願。
其次是意大利本土廠商，更傾向于将低價的新能源車銷往第三世界國家，讓購買力更強的歐洲消費者去買中高端車型，這也是斯特蘭蒂斯集團與梅洛尼政府之間的核心沖突。在無法說服本土廠商的情況下，梅洛尼政府不得不将目光再次投向中國。據意大利媒體近日釋出的消息，該國工業部長烏爾索在接受媒體采訪時坦承，正在與特斯拉以及三家中國汽車制造商進行接觸，目标是吸引至少一家中國車企來意投資建廠，以確定梅洛尼政府設定的每年130萬輛汽車的目标能夠成功實作。
有外媒透露稱，被烏爾索看中的中國車企分别是比亞迪、奇瑞和長城。有趣的是，這三家中國車企在回應此事時，都不約而同的表示“目前沒有規劃”。可見梅洛尼政府自以為的“橄榄枝”，并不如他們所想象的那麼誘人。而造成這一現狀的根本原因，歸根結底還是意大利在對華合作上的立場反複。
對于中國車企而言，當下的确是“出海”的最佳時機，可是一旦合作國出現了朝令夕改的狀況，對于投入了大量資源和精力的中國車企而言無疑是巨大的損失。換言之，意大利經濟眼下面臨的最大風險，絕不是所謂的“中國依賴”，而是找不到明确的目标，也拿不出真正的規劃，隻能在一次又一次的反複橫跳過程中錯失機會。