“網約車真的越來越難跑了”，51君認識的一名網約車司機李先生在結束10小時跑車時間後疲憊不堪地說道。
疫情前，李先生經營着一家海鮮水産店，每個月收入還算豐腴。疫情發生後，店鋪生意受到嚴重影響，客流量直降，最後不得已關店。疫情結束後，為了賺錢補貼家用，李先生成為了一名網約車司機，按部就班地跑車。
他表示，2022年中成了一名網約車司機，因為是新賬号，平台都會有一些激勵政策，每日達到任務量還能有額外的獎勵。
如今跑了一年多，平台派單量明顯減少，上下班高峰期守在一個辦公樓附近等了1個小時都沒有接到一個單！每天跑200公裡，每個月的純收入平均下來也就三千出頭。不僅如此，平台抽成最高在35%左右，有時候訂單單價低到連頓快餐都吃不起。
在平台上線“一口價”、“特惠快車”模式後，訂單平台抽成比例也要兩三成，除去抽成，到手的壓根沒多少。再碰上堵車，單基本賺不到錢。詫異的是，開啟一口價模式，普通訂單就不好接了，關閉一口價模式，平台派單就更少了。
平台有一套非常聰明的算法，會按照司機的表現和評分來進行任務配置設定。如果司機每天出車，達到平台的任務量，那麼司機接單的機率就更高。如果司機空閑了幾天沒營業，後續想在接到單就很難了。為了達到平台的評分，李先生不得不提高工作時長來維持收入。
尊重平台規則的司機還能喝到湯，跟平台規則對着幹的司機就别指望賺錢了。
另一位在廈門從事網約車司機的林師傅也跟51君吐槽道，2020年入行的，一天跑下來也有300來塊，碰上節假日，一天也有1,000元的營業額，那時候還可以輕輕松松月入過萬。
可能是跑網約車的人越來越多了，從2022年開始，收入直線下滑。盡管出車時間從原來的10小時增加到12個小時，一天下來也就隻掙200塊，而這還沒扣除車輛的營運成本。工作時間加長了，還達不到兩年前的收入水準。
相信大多網約車司機們都會遇到上述案例說的一些問題。單少，收入下降，跑一天隻夠溫飽......僧多肉少已成普遍現象。
網約車市場形成内卷，從全國範圍來看，網約車增長的資料十分驚人。交通運輸部釋出資料顯示，截至2021年2月28日，各地共發放網約車駕駛員證329.1萬本、車輛運輸證122.9萬本。
截至2024年2月29日，各地共發放網約車駕駛員證671.3萬本、車輛運輸證282.1萬本。
短短3年時間，各地網約車駕駛員增加了342.2萬本、車輛運輸證增加159.2萬本。網約車司機無疑成為大陸就業增長最快的行業之一。然而當市場供需失衡，行業的競争就會變得格外激烈。
去年5月，東莞、三亞、溫州、濟南、遂甯等多地已相繼釋出網約車飽和預警，提醒當地網約車單車日均接單量不足10單。
對如今的司機來說，開網約車就隻剩維持生計的迫切。養活了保險、租賃公司、修車廠，到了自個兒，就配吃口飯。
在内卷下，網約車司機也不是沒想過轉行，給網約車辦理退網手續。以廣州為例，去年8月份，廣州市依法許可網約車平台共115家。退出營運網約車2,500台，被登出《網絡預約出租汽車駕駛員證》164個。
可當你認為網約車司機将車退了就能相安無事，那就大錯特錯了，殊不知租賃公司方套路多多。
浙江一位網約車司機通過“以租代購”的方式在去年6月份租了一輛東風日産啟辰D60跑網約車，月租3,013元，租期3年。
（“以租代購”：租賃公司通過客戶長期租賃車輛以及處理二手車的方式，來實作客戶分期購買車輛的目的。在租賃期滿後，車輛的所有權會過戶給客戶。）
租車時，租賃公司承諾中途可退車，可在近期這位網約車司機想退車時，卻被告知無法辦理過戶，退車還要将車輛抵押給另一家公司，托管公司将車輛租出去後每個月打錢給這位司機直至貸款結清。
此類“以租代購”被坑的案例不是個例。黑貓上湧現不少關于“以租代購”的投訴，多集中在退車受阻、汽車租賃公司多扣押金、違規收取服務費等，大部分仍在進行中。
此前，網約車因為入行門檻低，成了衆多失業人群的再就業之選。入局者多了，平台盈利模式發生變化。抽傭高、玩規則、退車被坑......這些行業亂象被逐一暴露，令網約車司機叫苦不疊。
網約車公司滴滴CEO孫樞曾就滴滴網約車“抽成”的問題做出說明，稱2020年滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。
可到了2024年，滴滴抽成普遍高達25%-29%，就連特惠快車的優惠券金額也要算到司機們的頭上。辛辛苦苦跑車的網約車司機們，最終卻成為利益配置設定最少的群體。
圖源：海報新聞
即便在高抽成下，平台的盈利狀況還是令人堪憂。以滴滴為例，2023年滴滴實作總收入1923.8億元，同比增長36.6%；淨利潤5.35億元，實作年度淨利潤轉正，經調整EBITA虧損21.63億元。
司機們收入都被壓榨的所剩無幾，平台還是在虧損，對此平台是否該自我檢討經營問題？如果平台不良風氣沒有得到整治，退場的司機隻會越來越多，網約車行業的前景也會變得越來越渺茫。
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近期，特斯拉CEO馬斯克表示，無人駕駛計程車将于8月8日正式推出。廣汽埃安與滴滴攜手在2025年量産無人駕駛L4計程車。從車企的動向來看，無人駕駛計程車将成為出行市場的主流趨勢。
無人駕駛計程車真能實作量産，對網約車司機無疑是一枚“重磅炸彈”，而這對出行平台來說也會是一項不小的沖擊。
不過就目前情況來看，無人駕駛技術因為安全性、法規等方面需要完善，并不會大規模推廣。在此之前，平台要做的隻有不斷完善制度，幫助司機規避風險，如果不加以重視，網約車行業恐會被貼上黑車的标簽，将自己的路給堵死。
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