年後打響新一輪的價格戰，3月份則是價格戰後的首個自然月，各個車型的戰績如何，終于全數公布。純電動中，最為大家所關注的是20-30萬這個細分市場，龍争虎鬥之下，已是出現了變故。
“網紅車”不好賣了
20-30萬這個細分市場，2023年所推出的“網紅車”，有兩款，即小鵬G6和智己LS6。
無獨有偶的是，今年以來，兩款車型均忽然失速，1、2月份，小鵬G6月銷量皆不超過2000輛，智己LS6在1月還能賣掉4612輛，2月跌至1491輛，若說兩個月份都受到了春節假期的影響，那麼再看3月份，小鵬G6賣了1473輛，智己LS6賣了2630輛。可謂資料不忍直視。
要知道的是，小鵬G6是小鵬汽車推出扶搖架構之後的首款車型，具備極其重大的戰略意義，目前該車的銷量不及自家的MPV車型X9，不免讓人感到驚訝。畢竟X9既是一台面向小衆市場的MPV，價格還超過35萬元，反觀小鵬G6，處于主流的市場，價格也是相當具備殺傷力，為何在高速增長後突然失速，不免讓人感到訝異。
智己LS6亦然。此前推出之初，銷量直線攀升，超越小鵬G6，作為一款真正的800V車型，配置也是非常豐富，整體的成本效益較高，即便今年以來新品較多，但背靠上汽集團，智己LS6的銷量怎麼說也不應該出現腰斬。
越便宜，越不好賣？
比較明顯的是，在不斷地内卷之下，不少車企被迫降價，相比官方指導價，小鵬G6的終端售價已經降低2萬元，智己LS6降低1萬元，尤其是小鵬G6，起售價低于20萬元，已經和定位為中低端的吉利銀河同等級别，越賣越便宜，銷量卻不見漲，難道，真的要賣得貴一些才可？
值得注意的是，在20-30萬元的市場中，極氪001亦在今年完成了官降，降幅3萬元，雖然此前的終端優惠已可達3萬元，但降價之餘，極氪001的配置提升，100度電池成為消費者唾手可得的東西。故而極氪001雖未像小鵬汽車那樣擁有智駕的優勢，起售價也在26萬元左右，整體表現卻遠優于小鵬G6。
再看理想汽車，即使MEGA的外觀設計事件對其造成極大影響，但完全沒影響L系列的銷量，在3月份，理想L系列零售量達到2.5萬輛以上。
有人分析，是不是越便宜就越不好賣，這不好下定論。但明顯的是，一是消費者更願意購買傳統大廠的産品，二是更願意購買聲量高的産品，三是更願意購買實用性更強的産品。倘若缺少其中一樣，銷量很有可能都是低迷。
總結
價格戰的發起者比亞迪，固然是價格戰的勝利者，其他的車企，其中有一兩家跟進後獲得良好的效果，但多數卻是陪跑，既賠了錢又不見有多少起色。這不禁讓人感到唏噓。
實際上，前面就有提到，消費者是否願意購買，是絕對理性的，這從小米SU7的火爆也可以看出，品牌影響力決定了一切，其次，如若沒能讓消費者有一分錢一分貨的感受，也難以讓人停留下目光了。