小米SU7的各種“第一次”，都來了…
出品｜車頭條 作者｜哆啦C夢
自從小米SU7啟動傳遞以來，幾乎就沒有下過熱搜。不誇張地說，可能除了蘋果公司，很難有其他車企能像小米這樣吸引大批流量了。
這幾天，有關小米SU7的一切動态，無論是主動還是被動，都會吸引大量關注。這種熱度，恐怕是所有新勢力眼饞而得不到的。
今天，筆者就簡單統計下小米SU7傳遞以來的各種“第一次”，見識一下小米的熱度。
SU7的種種第一
第一位SU7車主
高先生是全網首位小米汽車車主，他是一名結構設計師；
第一位霞光紫車主
一位女車評人王女士成為首個提到了霞光紫顔色的小米SU7車主。
以上兩名車主均享受到雷軍親自交車服務。
首輛可以靠租車還月供的汽車
由于小米SU7熱度高，首批小米車主竟可以靠租車“回本”。
據報道，很多自媒體、網紅想蹭小米SU7流量，是以選擇租車。有首批拿到車的車主開始搞起對外出租，有車主一天出租費就基本覆寫月供。
一位從事新能源車輛租賃的劉先生稱，小米SU7行情價高達一天2000至3000元，遠高于保時捷、特斯拉等租車費。
有車主按小時收費，一小時500元，每天平均收益達到3000元。
全國首撞（賽道版）
4月11日，部落客“堂主”在上海天馬賽車場駕駛小米SU7時，突然在拐彎處沖出賽道撞牆，這也是小米SU7全國“首撞”。
根據“堂主”釋出的視訊顯示，碰撞發生瞬間，車内主駕駛、副駕駛氣囊全部彈出；前擋風玻璃也出現大量裂紋。同時，根據在現場的其他人提供的資訊顯示，在撞牆前注意到車輛輪胎有“冒火”現象。
而車輛外部方面，由于賽道邊圍欄處有輪胎等緩沖設施，這輛小米SU7損壞程度并不高。從照片看，車輛前臉有輕微突起，不很嚴重。
對于發生事故的原因，“堂主”解釋稱是刹車皮沒了，碰撞後，該部落客檢查了小米SU7兩隻前輪發現，刹車皮已經磨損殆盡；而後輪也磨損了一部分。
是以，在碰撞發生前，車輛就已經沒了刹車，當時時速是174公裡每小時，最後依靠後輪刹車、車輛的動能回收系統加上賽道外沙地阻力，使得最終碰撞速度是55公裡每小時。
對此，小米汽車方面回應稱，小米SU7是城市用途的高性能豪華科技轎車，雖然性能出色，但僅适用于使用者日常駕駛。即使是專業賽車手，在下賽道前也要對車輛進行專業整備，普通使用者不要輕易嘗試駕駛SU7進行賽道駕駛。
全國首撞（公路版）
4月11日，有車評人發視訊稱，自己駕駛的SU7同樣發生碰撞，算下來應該是小米SU7全國“公路”首撞。
據車評人“不是車評”描述，自己駕駛SU7拍攝素材過程中，在一十字路口綠燈左拐時，與對向直行的一輛奔馳轎車發生碰撞，SU7全責。
視訊畫面顯示，這輛小米SU7右側兩個車門都凹陷比較嚴重，但車輛B柱似乎沒有發生斷裂。此外側邊安全氣囊已經彈出。
SU7第一次被質疑刹車片拉垮
或許是受小米SU7賽道撞牆事件影響，前不久有網友稱小米SU7賽道“刹車拉垮”是因為原裝刹車片刹車皮“面積感人”。該網友表示道路駕駛沒有問題，但是跑賽道的話要先換一下刹車片。
對此，小米汽車在答網友問第十四集中回應此事稱，網上流傳的疑似小米SU7 Max刹車片的對比圖，該組圖将小米SU7 Max的前置制動卡鉗與後置刹車片放在一起對比，陳述為"刹車皮面積感人"，這本身就是一種錯配的對比，事實上産生了資訊誤導。
小米SU7 Max配備了一套布雷博高性能四活塞固定卡鉗。采用NAO刹車片，兼顧制動性能與舒适體驗，并且前刹車片有效接觸面積相比豪華一線品牌的同級運動轎車更大，制動性和耐久性更佳。
同時，小米SU7全系采用DPB+ESP10.0的制動系統，其中Max版本可通過電機能量回收，提供的最大減速度為-0.36g。對電動車來說，優異的動能回收系統能給予刹車片極大的負載緩沖，在日常使用中能夠提供更長久耐用的使用體驗。
在近期的媒體實測中，小米SU7 Max呈現了非常出衆的連續極限制動性能。在連續10次100km/h-0制動測試中，并未出現異常衰減現象。
SU7第一次被追尾
4月10日，杭州一輛小米SU7被一輛路特斯跑車追尾，這也是SU7首次被追尾。
從視訊上看，這輛小米SU7被追尾後，後備箱及後保險杠損傷不大， 但是後保險杠外的蒙皮脫落，并且放置在後方的空氣罐脫落。
而追尾的路特斯前機蓋撬起，部分葉子闆也有損傷。
SU7第一次趴窩
4月10日，常州一位小米SU7車主發視訊稱，剛提車2小時車機提示有故障，需要檢修。
該車主發的視訊顯示，小米SU7的車機顯示“車輛異常，需要檢修”。不過，從車輛外觀上看，沒有明顯問題。
最終，車主喊來拖車将車輛送修。
SU7第一次被曝導航失靈
4月10日，重慶一小米SU7車主陳女士稱，自己4月5日第一次開上SU7後就發現，車輛GPS導航總是十幾分鐘才更新，而且連續5天都是同樣情況。
對此，小米汽車客服表示，此事屬于偶發情況。
但無獨有偶，小米SU7傳遞後，有多名網友回報稱小米SU7車機導航有問題，無法導航。小米客服回應稱不建議輕信網上視訊，那些是黑小米的，想了解SU7請上官網。
SU7第一次被曝自動泊車問題
4月9日，江蘇一名小米SU7車主稱，自己在使用小米SU7自動泊車功能停車時，沒想到車輛撞到柱子。
4月10日，小米汽車三位從業人員确認這台汽車的自動泊車存在問題。車主表示目前階段雙方沒有達成解決方案，還将繼續進行溝通。
SU7第一次被曝車機手機連結Bug
4月7日，有小米SU7車主發視訊稱，自己的小米SU7車機和小米 14 Ultra手機無法連結。
車主釋出的視訊顯示，在Wi-Fi、藍牙、網絡信号都沒問題情況下，車主的手機與車機就是無法連結。
SU7第一次被質疑有設計缺陷
4月7日，有網友發視訊質疑小米SU7前排座椅設計有問題。
該網友稱，如果将前排座椅調高并且靠前，會頂住前化妝鏡導緻化妝鏡碎裂。對此，小米客服回應稱已将此事回報。
SU7第一次被指後備箱防夾手無效
自小米SU7釋出後，有網友注意到SU7後備箱防夾手功能并不那麼好用。
根據網友們發的視訊顯示，故意把手放在後備箱邊緣，此時關閉後備箱，“防夾手”功能不生效，嚴重的還會把手夾傷。
SU7極速265公裡每小時
“超速榜”唯一電動汽車
4月8日，有小米車主駕駛小米SU7在高速上跑到265公裡每小時的極速。
有車評人稱，這個時速也使得小米SU7進入全國超速榜單第七名，并且還是唯一的純電轎車。
SU7第一次被當網約車開
近日，有車主将小米SU7當網約車跑。
根據網傳平台訂單截圖顯示，一小米SU7車主已完成兩單，評分5分。但是該車主疑似并未取得網約車雙證。
SU7第一次刮底盤測試
4月11日，車評人“小牛說車”對小米SU7進行了“刮底盤”測試。
他先在地上設定一個19厘米高的鐵棍，設定該高度是因為大部分路牙石高度也是19厘米。該測試可以模拟測試車輛開上路肩萬一刮蹭電池，是否會導緻起火。
測試結果顯示，小米SU7以時速40公裡每小時碾過鐵棍，雖然對底部電池包造成了明顯刮傷，但是并未起火。
SU7第一次被同行對比
4月8日，智己汽車L6釋出會上，智己聯席CEO劉濤将小米SU7與智己L6進行了“實名”對比。
其中一項參數對比圖展示稱，小米SU7 Max是“前 IGBT + 後 SiC”電機，但實際上這項參數智己PPT弄錯了。
劉濤随後發微網誌道歉，但是依然引得小米公司發言人連發3條微網誌，指責智己歪曲事實造謠抹黑。接着智己汽車方面接連道歉，總共道歉三次，引發關注。
SU7第一次被大佬調侃
前不久的智界S7釋出會上，華為餘承東在介紹車機鴻蒙系統時，沒有指名道姓的調侃了小米SU7。
餘承東稱，自己也搞不明白為什麼很多車還要用手機支架，但是後來明白了是因為他們的車導航性能不行，是以很多人要用手機支架，用手機導航。餘承東稱，智界S7不需要用手機導航，系統強大的能力讓手機應用全量上車。
衆所周知，小米SU7宣傳的其中一個特色就是随車即配裝了三處支架，可以用來安裝手機支架以及相機支架等裝置。
是以，餘承東此番言論被認為是調侃小米。之後，雷軍特地發起投票問網友是否支援小米原裝手機支架設計，投票結果顯示超過八成網友都支援小米。
顯微鏡下的小米SU7
小米汽車釋出會上，雷軍以無比謙卑的态度懇求大家“輕噴”。而小米汽車啟動傳遞以來，筆者發現這款車幾乎是被大衆用“顯微鏡觀看”。
一旦SU7出現一點問題，立刻成為關注焦點。這也使得小米的“答網友問”系列都出了十幾集。高熱度一方面對于品牌來說是好事，但是另一方面筆者也呼籲大家要保持理性看待。
任何産品在量産前和大規模量産後其實是兩種狀态，很多問題往往隻有在大規模傳遞後才逐一發現。是以，小米SU7的一些問題其實很正常，并不代表小米造車能力差，發現問題及時與官方溝通解決即可。
同時，上面這些有關小米SU7的“第一次”是有安全隐患的，比如将車輛開到265公裡每小時的極速，這屬于嚴重超速，一旦出事後果不堪設想；還有為了驗證後備箱防夾手功能，故意将手放到後備箱門下，弄得不好很容易傷到自己。
小米汽車的關注度如此之高，是否說明造車已經算成功了呢？