在自主高端電動化和零部件供應短缺的雙重影響之下，奔馳在華一季度仍然獲得了韌性發展。4月10日，奔馳釋出2024年第一季度在華銷量。資料顯示，一季度奔馳在華銷量為16.81萬輛，與去年同期相比略有下滑。奔馳方面表示，這主要是受到供應鍊影響，但相關供應情況已在一季度得到逐漸改善，未來可更好地滿足客戶需求。
需要指出的是，由于零配件供應短缺，國内豪華車銷量整體份額都承壓。乘聯會資料顯示，3月豪華品牌零售份額為15.6%，同比下降1.6個百分點。就奔馳而言，其多款在華主力車型仍需求旺盛，保持了穩健的增長态勢。較去年同期，一季度國産純電車型傳遞同比超過100%；國産C級車傳遞同比增長近50%；國産GLC SUV傳遞同比增長超20%；而在去年12月上市的全新長軸距E級車也持續收獲市場積極的回報。
在高端豪華産品矩陣，以豪華旗艦車型S級轎車為代表的高端豪華車型，繼續領跑豪華細分市場。在一季度，奔馳還上新了G 500璀璨傳奇特别版、G500典藏版、新一代邁巴赫GLS SUV、全新CLE轎跑車等在内的多款重磅車型，均獲得了積極的市場回報。奔馳仍然是中國100萬級及150萬級以上豪華汽車市場的客戶首選品牌，其地位無可撼動。
而在新能源市場上，奔馳在中國持續推動電動化轉型，并為中國使用者帶來更加豐富的産品選擇。目前，奔馳在中國市場已經建構了包括EQS、EQE AMG、EQE SUV等9款車型的純電産品陣容。同時，在各主流細分市場都推出了插電式混合動力車型，在豪華插混細分市場佔有率領先。
據悉，在即将到來的北京車展上，奔馳将攜多款全球首發和上市車型，參展車型覆寫了從高端豪華、核心豪華到新生代豪華的全産品體系。這也是奔馳開啟全品牌量産電動化的開始。具體來看，在高端豪華矩陣，奔馳G級越野車家族的首款純電車型，将在北京車展迎來全球首發；邁巴赫EQS純電SUV也将正式上市。除此之外，年内奔馳還将有多款全新高端豪華車型在中國市場問世。
在核心豪華矩陣，全新長軸距E級車插電式混合動力車型也将迎來中國首秀，并将于二季度正式上市。而在新生代豪華矩陣，基于全新MMA平台打造、采用800伏高壓平台的梅賽德斯-奔馳CLA級概念車将迎來中國首秀；而基于MMA平台開發的全新車型，也将于2025年在北京奔馳落地投産。
奔馳在今年北京車展上，如此豐富的電動化産品陣容，也是其對此前股東會議上引發的“奔馳放慢電動化步伐”的傳聞的一次有力回應。“集團将在戰略上保持聚焦，戰術上保持靈活，并采取必要步驟持續推進電動化轉型。”奔馳在一份聲明中說道。
按照計劃，從2030年起，奔馳将根據市場條件提供客戶需要的産品，無論是純電車型、還是電動化内燃機車型。而在不具備條件的市場，将繼續帶來電動化的内燃機車型。到2030年前，奔馳的新車銷量中新能源車型占比最高将達50%。而在中國市場，奔馳年内也将帶來15款覆寫多種驅動形式的新産品，包括上述提到的全新純電G級越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、新一代EQA和EQB純電SUV等。
除了推動電動化産品落地外，奔馳的自動駕駛也已經在中國獲得了北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照。而在年底，奔馳還将子產品化架構（MMA）平台和MB.OS作業系統。
其中，MMA平台是奔馳以“電動為先”理念研發的全新子產品化架構，将支援800V電氣架構、永磁同步電機等多項技術；而MB.OS作業系統是一個奔馳全棧自研的架構，覆寫智能座艙功能、智能駕駛輔助及自動駕駛功能、車身與舒适功能、行駛與充電功能等。随着這新平台和新系統的釋出，奔馳的L3自動駕駛和城市進階輔助駕駛的落地也将會提速。
與此同時，奔馳還在持續推進“數實融合”的客戶生态建設。截至目前，已有超780萬中國使用者建立了奔馳賬戶（Mercedes me ID），使用奔馳官方數字平台提供的數字化服務。奔馳方面預計，将在2024年内向200餘萬車/次推送多項OTA更新服務，滿足不同場景下中國客戶可持續豪華出行的多元需求。