奧迪A6L這波“攻勢”，打了誰的臉？

文｜趙嘉琪

編輯｜張   坤

猶如寒風中的喜鵲，在現實的敲打下，整個汽車市場都在今年開年呈現出一種“蕭瑟”的景觀。如果說一月已經讓很多品牌飽嘗了這股車市“寒流”，那麼春節假期所在的2月，則當頭一棒帶着整個市場走向了最低點，無論是訂單量還是傳遞量，下滑幅度都遠遠超過預期。

尤其是聚焦于C級車這一使用者回報最為敏銳的汽車市場，情況更是不容樂觀。資料顯示，今年2月，C級車的累計銷量為44428輛，同比下滑31.92%，環比下滑25.07%。即便是頭部車型特斯拉Model 3、比亞迪漢等也出現了明顯的下滑和停滞。

相比之下，奧迪A6L幾乎是一個“異類”。月銷量達到10019輛，不僅相比去年有所增長，還在一衆“跌跌不休”的C級車當中成為唯一一款月銷量破萬的車型。作為對照，寶馬5系的月銷量從去年1月的1.2萬餘輛，下滑到了不足5000輛；奔馳E級也降低至8900輛，同比下滑了約35%。

基于此，今年開年，奧迪的整體“攻勢”可以說是超乎外界預期的。在以奧迪A6L為代表的車型拉動下，一汽奧迪2月累計銷量達到34502輛，2024年累計銷量達到91020輛，同比上漲了18.6%。

在行業人士看來，無論是在過去還是未來，奧迪A6L都是奧迪面對汽車市場最為關鍵的車型。隻有了解了A6L之于奧迪的帶動作用和其收獲市場關注認可的底層邏輯，才能真正了解奧迪在新汽車時代下的進攻哲學及其“強者恒強”的永恒命題。

1

月銷破萬的“含金量”

衆所周知，C級車市場向來是品牌的“試金石”。價格高、品牌多，能夠在這個市場站穩腳跟的無一不是經過長時間市場驗證的品牌。總的來看，奧迪A6L之是以能夠在這種内外部的雙重考驗之下，取得C級車中唯一月銷破萬的成績，其實是頂住了兩方面的壓力。

一是來自同為BBA陣營的奔馳、寶馬的壓力。一直以來，BBA三家車企延伸到各個細分市場的“針鋒相對”都是行業内津津樂道、樂此不疲的話題。尤其是過去一段時間，有關“BBA分化”“奧迪掉隊”的猜測和讨論層出不窮，在目前奧迪面臨着在華業務與布局深度重構的當下，奧迪在銷量上的壓力相比于其他兩家來說隻多不少。

二是來勢洶洶的、隊伍龐大的新能源汽車的壓力。從去年開始，C級車市場的“新玩家”就在不斷增加，從極氪007到銀河E8，從阿維塔12到星紀元ES，再到智界S7、小米SU7等背靠科技大廠加持的“新物種”的相繼問世，市場不增反降，玩家卻在不斷增加，其中的競争強度可想而知。

更不用提在這個“兵家必争之地”，許多品牌往往率先将最新的技術下放到這一市場，比如智界S7的華為自研底盤和高階智駕，小米的自研高速電機等。

在這樣的雙重壓力之下，奧迪A6L在銷量上的“再度走強”無疑證明了，在整個豪華C級車市場乃至更大的市場範圍内，奧迪的号召力依然十分“線上”。當真正的消費發生時，消費者們依然選擇相信那個早已将品質、豪華、極緻操控等标簽深入這片土地的品牌，這種長期積累的信任和情感是奧迪在新汽車時代最珍貴的“資産”。

更為重要的是，奧迪A6L的銷量提振也在事實上穩定了奧迪對與整個一季度業績表現的信心，這股向上的“勢能”一旦順利形成，所引發的連鎖反應可能會再度颠覆外界對于奧迪的預期。

2‍

以使用者為中心：奧迪的産品建設邏輯

回到最本質的層面上來，奧迪A6L之是以能夠獲得消費者關注和青睐的最核心的原因還在于，真正将滿足使用者最真實的需求放在了首位，将“以使用者為中心”作為貫穿始終的産品建設邏輯。

目前，在愈發内卷、激烈的競争環境下，許多品牌的造車邏輯其實陷入了一個誤區，似乎産品推出得越快，上車的技術越超前、新鮮，就越能獲得消費者青睐。但卻往往忽略了汽車作為一個大宗消費品的本質，即對于大多數消費者而言，最關心的仍然是對于其真實需求的滿足。

一個最典型的現象是，越來越多車型推出一些“為了創新而創新”的功能點，如冬天彈不出的隐藏式門把手、烈日下無遮擋的全景天幕等，卻并未考慮使用者的真實用車場景和需求，既談不上真正意義上的技術創新，又徒增了使用者的使用成本。

相比之下，奧迪A6L摒棄了這種新鮮而不實用的産品特點，而是始終堅持在真正滿足使用者真實需求的基礎上去做加法，更展現出對于中國使用者需求的深刻洞察和靈活應變。

具體來看，新款奧迪A6L的動力系統一如既往地令人歎服，共提供2.0T+7DCT、3.0T+CDT多種不同動力總成，隻需輕輕将油門踩下便可感受來自發動機深處的震顫；提供quattro四驅系統，確定強勁的動力輸出。

與此同時，在智能化方面，新款奧迪A6L的科技配置也相當出色，包括虛拟座艙儀表盤、MMI多媒體系統、智能語音控制、遠端啟動等實用的智能化配置，為駕駛者提供更加便捷和智能的駕駛體驗。此外，新款奧迪A6L還配備了多項智能安全系統，如自适應巡航、自動刹車、行人識别等，有效提升行車安全行和駕駛舒适度。

3‍

持續向上的發展勢能

“判斷一家企業，除了看其在順風順水時的表現，很重要的還要看其在複雜外部環境下的韌性和抗壓能力。”奧迪正是這樣的一家企業，可以看到，無論是在過去的燃油車時代，還是目前的新汽車時代，奧迪都是汽車市場當中最具引領性的品牌之一。

接下來，以奧迪A6L為錨點，一汽奧迪的整個産品矩陣還将不斷完善。從1月全新奧迪SQ7的正式上市，到3月奧迪A8L Horch創始人版60TFSI更新推出4.0T車型，再到後續全新奧迪A3即将迎來中期改款、Q6 e-tron正式亮相，一汽奧迪的新産品将在2024年重新煥發活力，帶動整個奧迪在華業務的進一步向前。

基于使用者的真實需求，一汽奧迪還在營銷上不斷嘗試更加創新的“打法”。以英傑大師班為例，一汽奧迪圍繞着豪華品牌特質釋放高端群體勢能，打造線上+線下内容體驗矩陣。從《上座》中馬未都三種座椅三重人生格局的诠釋；到《入境》中劉德華、甯浩關于“進取人生”的探讨，分享鏡裡鏡外的多面人生；再到《知音》中張亞東與使用者共尋“知音”，不僅僅為使用者帶來了思想上的啟迪，更拉近了品牌、産品與使用者之間的距離。

與此同時，針對使用者服務觸點，一汽奧迪還在全力打造覆寫購車、用車、出行的全生命周期數字化服務體驗，聚焦于“1+N”的使用者全觸點營運體系。

其中，“1”是指一汽奧迪APP，并整合了小程式、官網等入口。目前，一汽奧迪APP已曆經多次疊代，實作私域規模超600萬，APP注冊使用者突破300萬；“N”則覆寫奧迪雲聽系統、奧斯TRON星球小程式等私域觸點，以及天貓、京東、抖音、公衆号等矩陣化公域平台，共同構成一汽奧迪的數字化服務生态，充分滿足使用者“千人千面”的個性化需求。

此外，在充電補能服務方面，一汽奧迪也在不斷擴充其補能充電網絡。截止目前，一汽奧迪已經在中國建設了超過65萬根充電樁，覆寫全國主要城市。

可以預見，随着産品矩陣的持續完善，以及奧迪在營銷創新、終端體驗、補能網絡等多方面的賦能，一汽奧迪還将帶給市場和消費者更大的驚喜。