這兩天，備受诟病的網約車抽成問題又引起了媒體的關注。近日，上海廣播電視台對就網約車高抽成問題進行調查，平台抽成越來越高，常常突破30%，業内專家疾呼，對司機的“過度掠奪”必須停止！
明明已經劃定的30%的紅線，為何網約車高抽成愈演愈烈呢？随着聚合平台入場，形成了聚合平台——網約車平台——網約車租賃公司等多個層級，很多時候乘客所下單平台并非司機接單平台。乘客下單平台接到訂單後，将訂單轉賣。司機所在平台所接訂單已經是二手訂單，甚至有可能是三手訂單。
訂單轉賣的層級越多，參與抽成的平台也就越多，訂單從A平台分發到B平台，中間要扣轉賣費一次，再從B平台轉賣到C平台，再扣除轉賣費一次。雁過拔毛之後，有的訂單司機到手收入将近少一半，抽傭比例早就超過30%的“隐形”紅線。但僅從司機端很難判斷，訂單有幾個平台抽傭，每個平台實際抽成多少。
用司機的話來說，現在根本就沒有網約車平台不抽成的東西：高速費抽成，停車費抽成，乘客發的感謝紅包也抽成，好像隻要從線上交易，每一筆錢都得給平台一點“買路錢”。
抽成的項目越來越多、賬單越來越複雜、司機賺錢越來越難。一些不甘心被“剝削”的網約車司機開始反擊了。這兩天，有車友爆料，不少網約車司機為了不被平台抽成，開始了瘋狂的線下交易模式，每接到一個訂單就和乘客談線下交易，連起步價都不放過。
雖然說現在網約車運價低，但隻是司機端低，但是乘客端并不低。有“大神”稱，直接按照3塊錢一公裡和乘客談價格，絕大多數乘客都接受，這樣操作下來，起步價15元來的輕輕松松。
同時，大神還曬出了最近幾天交易的記錄，除了個别需要報帳的乘客外，幾乎所有訂單都被取消了。
網約車觀察
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利用平台接單，但是不給平台抽成的機會，司機師傅們這一招釜底抽薪，奪回了定價權，但是真的能拿捏住平台嗎？
要知道，網約車平台最喜歡在平台賺錢的司機，最不喜歡的也是在平台賺錢的司機。可能有人分不清他們的差別，直白的說，他們喜歡在他們平台賺錢的司機，不喜歡利用他們平台聯系乘客，私下交易繞過平台賺錢的司機。
司機賺錢不帶平台，平台像螞蟻在身上爬，利用大資料鎖定線下交易司機，輕則違規判責，重則永久封号。也有司機說，小平台多餘牛毛，這個封了不大了再換一個，平台不缺司機，司機也不缺平台。
但是，平台能換，運管查車卻不會停。今年以來，各地都将網約車“合規化”作為重中之重，尤其是網約車線下攬客行為，也是執法部門打擊的重點，最高将被罰2萬元。
前不久，南京對存在行業禁止從業行為的駕駛員，全行業予以清退，對存在嚴重、多次不良服務記錄的駕駛員予以封禁。其中，182名駕駛員存在嚴重取消、拒載等行為，全行業予以1-14天封禁。
而且，不少地區已經将網約車司機納入信用考核。如果多次因為線下交易被查，那不再是平台進行扣分、罰款那麼簡單，執法部門都會直接介入，扣除“年度信譽分”，情節嚴重者直接“吊銷網約車人證”，更是得不償失。
如今網約車市場環境越來越畸形。平台們為了守住陣地，不得不走上低價之路，畢竟誰漲價誰就出局。而本本分分跑車司機們，掙錢正變得越來越困難，要麼拿身體去熬，要麼動氣歪心思，開始罔顧平台準則、職業道德甚至法律法規，鑽營不正當的來錢路子。
任何行業想要發展，守住“底線”是基本。網約車行業同樣如此，平台也好、司機也罷，如果底線丢了，這個行業恐怕真的完了！