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網約車司機大反擊,運價重回3元/公裡,平台徹底被拿捏了?

作者:網約車觀察室

這兩天,備受诟病的網約車抽成問題又引起了媒體的關注。近日,上海廣播電視台對就網約車高抽成問題進行調查,平台抽成越來越高,常常突破30%,業内專家疾呼,對司機的“過度掠奪”必須停止!

明明已經劃定的30%的紅線,為何網約車高抽成愈演愈烈呢?随着聚合平台入場,形成了聚合平台——網約車平台——網約車租賃公司等多個層級,很多時候乘客所下單平台并非司機接單平台。乘客下單平台接到訂單後,将訂單轉賣。司機所在平台所接訂單已經是二手訂單,甚至有可能是三手訂單。

訂單轉賣的層級越多,參與抽成的平台也就越多,訂單從A平台分發到B平台,中間要扣轉賣費一次,再從B平台轉賣到C平台,再扣除轉賣費一次。雁過拔毛之後,有的訂單司機到手收入将近少一半,抽傭比例早就超過30%的“隐形”紅線。但僅從司機端很難判斷,訂單有幾個平台抽傭,每個平台實際抽成多少。

網約車司機大反擊,運價重回3元/公裡,平台徹底被拿捏了?

用司機的話來說,現在根本就沒有網約車平台不抽成的東西:高速費抽成,停車費抽成,乘客發的感謝紅包也抽成,好像隻要從線上交易,每一筆錢都得給平台一點“買路錢”。

抽成的項目越來越多、賬單越來越複雜、司機賺錢越來越難。一些不甘心被“剝削”的網約車司機開始反擊了。這兩天,有車友爆料,不少網約車司機為了不被平台抽成,開始了瘋狂的線下交易模式,每接到一個訂單就和乘客談線下交易,連起步價都不放過。

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雖然說現在網約車運價低,但隻是司機端低,但是乘客端并不低。有“大神”稱,直接按照3塊錢一公裡和乘客談價格,絕大多數乘客都接受,這樣操作下來,起步價15元來的輕輕松松。

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網約車司機大反擊,運價重回3元/公裡,平台徹底被拿捏了?

同時,大神還曬出了最近幾天交易的記錄,除了個别需要報帳的乘客外,幾乎所有訂單都被取消了。

網約車觀察

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利用平台接單,但是不給平台抽成的機會,司機師傅們這一招釜底抽薪,奪回了定價權,但是真的能拿捏住平台嗎?

要知道,網約車平台最喜歡在平台賺錢的司機,最不喜歡的也是在平台賺錢的司機。可能有人分不清他們的差別,直白的說,他們喜歡在他們平台賺錢的司機,不喜歡利用他們平台聯系乘客,私下交易繞過平台賺錢的司機。

司機賺錢不帶平台,平台像螞蟻在身上爬,利用大資料鎖定線下交易司機,輕則違規判責,重則永久封号。也有司機說,小平台多餘牛毛,這個封了不大了再換一個,平台不缺司機,司機也不缺平台。

但是,平台能換,運管查車卻不會停。今年以來,各地都将網約車“合規化”作為重中之重,尤其是網約車線下攬客行為,也是執法部門打擊的重點,最高将被罰2萬元。

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前不久,南京對存在行業禁止從業行為的駕駛員,全行業予以清退,對存在嚴重、多次不良服務記錄的駕駛員予以封禁。其中,182名駕駛員存在嚴重取消、拒載等行為,全行業予以1-14天封禁。

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而且,不少地區已經将網約車司機納入信用考核。如果多次因為線下交易被查,那不再是平台進行扣分、罰款那麼簡單,執法部門都會直接介入,扣除“年度信譽分”,情節嚴重者直接“吊銷網約車人證”,更是得不償失。

如今網約車市場環境越來越畸形。平台們為了守住陣地,不得不走上低價之路,畢竟誰漲價誰就出局。而本本分分跑車司機們,掙錢正變得越來越困難,要麼拿身體去熬,要麼動氣歪心思,開始罔顧平台準則、職業道德甚至法律法規,鑽營不正當的來錢路子。

任何行業想要發展,守住“底線”是基本。網約車行業同樣如此,平台也好、司機也罷,如果底線丢了,這個行業恐怕真的完了!