經常坐地鐵的人對地鐵安檢已經變得見怪不怪了，甚至養成了習慣在沒到安檢口就下意識的取下随身攜帶的包。
地鐵安檢的诟病引發很多人的不滿，很多上班族尤其是踩點上班族經常在安檢上浪費時間最後上班遲到。
很多人都在反思，大陸地鐵的這種安檢模式到底有沒有必要，會不會顯得大費周章吃力不讨好了。
對比國外的地鐵站真的是來去自由，沒有人關注你是否安檢，甚至在地鐵站乞讨都是習以為常的事。
地下的城市公共空間和地上的空間并沒有什麼太大的差别，不像大陸地下搞的像商場一樣整潔，地上該什麼樣還是什麼樣。
那麼中國地鐵這種層層設防的模式究竟好不好，地鐵安檢到底有沒有必要，我們一起來關注。
一、層層安檢的中國地鐵
在大陸凡是涉及到公共交通的場合幾乎都需要安檢，隻有公共汽車和計程車不需要安檢。
稍微跑遠一點的長途客車都需要在客運站進行安檢後才能上車，出行安檢對于許多中國人來說已經是習以為常的事了，大家不會覺得有什麼别扭。
但是一些人他們會覺得安檢很麻煩，大包小包本來已經打包好了，機器稍有識别就要拆開檢查，過往的人都看着讓人很不自在。
飛機場、高鐵站這些場合進行安檢大家也能了解，畢竟這些交通工具不能出事故，否則所有的人群都會成為受害者。
大家對他們的安檢包容度高很大程度上也是因為多數人不會天天坐飛機、高鐵。
但是地鐵就不一樣了，那是大家幾乎每天都會選擇的交通工具。
進一次地鐵站就要經過層層的安檢，如果是高鐵站、飛機場的地鐵站，那就是兩套程式進行安檢會更麻煩。
不過現在大陸很多位于高鐵站處的地鐵口都選擇了安檢互認，乘客隻要經過鐵路或者機場的安檢，坐地鐵無需安檢。
這樣的政策友善了很多出行的人，即便如此大家也會覺得麻煩，如果每個地鐵站都能免安檢會不會更好。
這樣的想法是不可能的，如果真的給大家來一場投票，恐怕還是絕大多數人都會支援地鐵安檢。
對于我們這樣的社會，沒有什麼比秩序更為重要的了，保證秩序的首要前提就是安全，安全才能有序。
甯可麻煩一點也不允許在大陸的地鐵中出現安全事故，否則受害的人群不是一點半點。
當然像“7.20”鄭州地鐵這種不可抗拒的事由除外。
日本地鐵被恐怖分子釋放毒氣、英國地鐵殺人案、美國地鐵失蹤案這些事情都沒有在中國發生。
二、到底在防什麼？
覺得安檢麻煩的人會問，我們這麼嚴格的地鐵安檢究竟在防什麼，其實上邊已經有所回答。
我們主要是在防止那些狂徒、犯罪分子在地鐵裡濫傷無辜，這種事情哪怕一次也不能發生。
地鐵安檢投入了那麼多就是為了保證每一個搭乘地鐵的乘客們安全。
安全的乘車環境猶如水和空氣，享受的時候不會覺得有什麼，喪失的時候就會發現它的可貴之處。
除了安全以外還有秩序的問題，地下交通和地上交通一樣都會出現人多擁堵的局面。
每個有地鐵的城市都會有那麼幾個地标級别的換乘車站出現人流量，比如鄭州的二七廣場站、蘭州的東方紅廣場站、杭州的鳳起路站。
安檢的介入能夠在乘客進站搭乘地鐵的源頭上進行人流量控制，他們和站台從業人員一起配合消化掉車站的人群。
以上所說的都是主要的功能，地鐵安檢人員還有其他的功能可以發揮，比如緊急救助功能。
在很多地鐵車站當中我們都可以看到AED裝置、醫藥箱、針線包、雨傘輪椅等便民設施。
安檢員們都接受過緊急救援訓練，他們在有需要的時候就随時肩負起應急處置作用。
平戰結合的模式也是地鐵安檢的一項重要功能，隻不過我們平時看到的都是他們的安檢日常罷了。
人的素質是不斷在上升的，未來有一天或許大家都變得很自覺的時候，不用别人引導才能有序的時候，安檢就真的沒必要了。
現在至少不是那個時候，我們不能保證每個人都不會在地鐵上傷害其他人，為了最多數人的安全，還是要進行地鐵安檢。
這一點也是大家都能接受的，如果安檢真的給大家帶來了麻煩，還是要多了解對方，畢竟安檢員的工作量也很大。
三、為什麼國外不安檢
地鐵并不是中國的本土發明，而是舶來品，世界上最早的地鐵誕生于倫敦，是以地鐵的規則也是英國人确定的。
對于規則的了解每個國家的人有每個國家的看法，西方國家在安全與效率之間選擇了效率，他們認為人們需要更高效的通行環境。
當然，這些還是很抽象的概念，有一些事實層面的問題讓西方國家不得不選擇放棄安檢。
首先，安檢會産生額外的支出，在私有制的服務環境當中，誰也不願意承擔無謂的支出。
大陸每年的地鐵安檢都要花一大筆錢，這筆錢由财政支出負責大家不會有什麼怨言。
可是如果大陸的地鐵也私有化，完全給地鐵公司負責，恐怕他們也會考慮裁撤安檢。
錢的負擔是最直接的負擔，如果他們有充足的資金，恐怕他們也樂意設定安檢，還能創造就業崗位。
其次，安檢會暴露個人資訊，在西方國家尤為重視個人隐私的環境下是不允許安檢機器存在的。
每個人坐地鐵攜帶的包裡裝了什麼涉及到乘客的個人隐私，在未經許可的情況下，安檢機器能夠透視看到裡邊的物品。
這對于十分重視隐私權的西方國家來說是絕對不允許的，甚至他們連火車都沒有安檢，隻有在機場才能允許。
不管是國家還是地鐵公司這樣的企業，人們對這些群體是天然的不信賴，他們隻相信自己才是保護個人隐私的第一責任人。
國家、公司這些群體是會侵犯個人隐私的，這種觀念上的認識讓地鐵很難去開展安檢工作。
這種強烈的個人權益保護觀念有值得肯定的地方，但是放在公共安全上反而成為了地鐵安檢工作的阻力。
四、化解安檢的沖突
大陸安檢有大陸的考慮，大家也都能了解大陸公共交通安檢的做法，但是目前一些人對安檢的沖突确實存在。
這些沖突并不是太大的沖突，隻要我們能夠調節一下安檢工作就能輕易地化解，西方國家的做法也不能完全采用。
按照大陸的觀點，當個人利益與群體利益發生沖突的時候要義無反顧的維護群體的利益。
在早晚上下班高峰的時段，地鐵口可以開設多個安檢通道來平息客流的壓力，讓更多的人不會在安檢這道環節浪費時間。
不過也要提醒各位上班的乘客們盡可能留出安檢的時間，一兩分鐘根本不會耽誤大家多少時間。
很多地鐵站現在都有這樣的預案，出現客流高峰的時候進行及時的疏導，避免出現擁擠、踩踏。
人工智能的投入也能夠很好的保護每位乘客的隐私，同時系統的設定也可以更高效的完成安檢任務。
對于安保公司來說，有人工智能的投入還可以減少不必要的勞動力開支，降低安檢的成本，減少人員的勞動。
在科技的時代應該引入一些科技的元素，讓我們的地鐵安檢工作也搭上智能時代的列車。
對于現在嘗試的高鐵站、飛機場與地鐵安檢互認的政策可以适當的進行擴大，讓更多場合納入免安檢範疇。
比如一些會展中心本身就有安監系統，乘客在地鐵與會展中心之間二次安檢會很浪費事，當然不同的地方也要因地制宜。
放松安檢的前提是確定不會有安全問題發生，否則還不如繼續保持這樣的安檢做法更為可靠。
結語：
地鐵安檢也是本着更安全的運送各位乘客到目的地的理念出發的，出門在外平安是最重要的，其次才是準點到達。
甯可多耽誤一會事也不能圖省事少麻煩而繞過去，到時候釀成了不可逆的後果就沒有後悔的機會了。
大陸一直以來都是世界上最安全的國家，得益于這些安檢措施降低了地鐵的犯罪率。
不知道大家對于大陸地鐵安檢問題有沒有特别的看法，歡迎将各位的高見分享在評論區當中。
不管是出于什麼角度出發，大家的目的都是一樣的，為了便利我們的生活，給大家創造一個更舒适的出行體驗。
安檢雖然是一件微不足道的小事，但是對于整個社會安全來說卻是一件大事，對于公共安全問題每個公民都有義務配合、都有責任去對待，多一點耐心就多一點放心。