越來越多的科技企業進入汽車市場以後，如今的汽車圈也是刮起了飯圈文化，去年是華為的“遙遙領先”如雷貫耳，今年則是小米汽車獨領風騷，鋪天的流量與話題度讓廣大車企營銷部汗顔，傳統車企既然打不過，就選擇加入，蹭一波流量還是可以的，不過這個蹭熱度還是要掌握尺度，不然很容易翻車。
日前，在上汽集團旗下汽車品牌智己 L6 的技術釋出會上，智己汽車聯席CEO劉濤數次提起“雷總”，并将智己 L6和小米SU7進行多項參數對比。
雖然釋出會上與對手比較是常見操作，但智己釋出會仿佛就是一場針對小米汽車的“批鬥”大會，更離譜的是智己汽車對小米SU7産品力介紹時出現了關鍵參數錯誤标注。
一石激起千層浪，在4月8日深夜，小米公司發言人官方連續釋出三條微網誌，要求智己公司道歉，并且不接受智己CEO個人的道歉。最終，在4月9日淩晨，智己汽車官方微網誌向小米汽車道歉。
翻車是“劇本”？
事情的起因是在4月8日智己L6預售釋出會上，智己官方對小米SU7産品力介紹時出現關鍵參數的錯誤标注，智己的PPT上介紹小米SU7max的前電機為IGBT，後電機為SIC，而智己L6前後都是SIC碳化矽子產品。
如果隻是釋出會上針對，小米其實也沒那麼在乎，畢竟自己一年的産能都賣完了，沒必要和“追趕者”計較這些，但是小米氣就氣在智己标錯參數存在故意抹黑。
是以小米汽車氣憤的表示，不接受個人輕描淡寫的非正式道歉，再次敦促智己公司，立即公開澄清，并向被其誤導的公衆正式道歉。此外，對于智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行為，小米官方的忍讓是有限度的。如果得不到智己公司正式公開道歉，小米官方會采取法律武器維護自身權益（律師函警告）。
意識到自己的錯誤後，智己汽車也是秀了一把危機公關的速度。
4月8日23:04智己CEO劉濤釋出微網誌針對此事緻歉；4月8日23:24小米公司發言人釋出第一條微網誌；4月8日23:38小米公司發言人釋出第二條微網誌；4月9日00:10小米公司發言人釋出第三條微網誌；4月9日00:47智己官方微網誌釋出緻歉信。
從小米針對此事的第一篇微網誌是在23:24發出，到智己官方緻歉+緻歉函是在00:47發出，精确時間為1小時23分鐘。
雖然在4月9日，智己汽車再發文稱，我們在4月8日智己L6釋出會過程中，有一處對小米SU7參數的錯誤标注，再次誠懇道歉。這裡，我們還是想誠懇地說明，智己汽車在該事件中，主觀上不存在蓄意抹黑的意圖。我們想再次強調，我們主觀上真的沒有蓄意抹黑的意圖，我們無意也更無力挑戰小米汽車的潑天流量。
不過在這場危機公關中，智己汽車做到了速戰速決，并且1個小時23分鐘确認緻歉函和蓋章，并且最終緻歉方不是智己這家公司和上汽，而是智己公關部承擔了這個責任，智己汽車可以說是做到了全身而退，不僅蹭到了小米的熱度，還把小米律師函成功勸退，也是讓許多人知道了智己L6。
就連在緻歉函中智己也不忘宣傳一波L6行業頂尖水準。“小米SU7 Max 版前後電機均采用SI℃碳化矽子產品，與智己L6所采用的技術一緻，均為行業頂尖的技術标準。”很難不讓人聯想這場鬧劇是否是早就策劃好的。
智己對L6沒信心
從産品力來看，全新智己L6産品本身的競争力已經足夠在同級中樹立标杆，預售價格23萬元-33萬元定價處在合理範圍。
同時零白2s内的加速性能、CLTC工況下超1000km的綜合續航、行業首個準900V超級快充固态電池、強大的NOA輔助駕駛以及豐富的車機互聯生态與新穎的内外飾設計等都能使使用者建立購買欲望。不過現在純電轎車市場不缺好産品，缺的是流量，智己L6想要把量做上去還需要足夠高的曝光量與知名度。
業内人士認為，小米SU7近期爆單，其22.59萬元的起售價加劇了純電B級車市場的競争，20萬元~30萬元純電市場已經成為國内車市競争最激烈的細分市場之一。
之是以智己L6的釋出會要全程DISS小米汽車，一方面是要讓消費者知道L6的産品力足夠優秀，另一方面也是想蹭小米汽車的潑天流量，畢竟在20-30萬元純電轎車市場競争激烈，不僅有特斯拉Model 3這樣的常勝将軍，還有小鵬P7、極氪007、銀河E8等實力強勁選手，選擇碰瓷小米SU7也是想要賺取曝光度，為日後銷量鋪路。
不過智己L6對标小米SU7 Max這波操作，雖然獲得不少關注度，但也嘗到流量反噬的苦果，未免得不償失。在智己釋出緻歉微網誌下，評論點贊最多的幾條：“我是你們車主，今晚被笑的臉都沒了。”、“你們真的給廣大友商，上演了一場完美的錯誤示範。”、“智己就是智己，小米就是小米，你們這麼沒自信？”
一場釋出會讓小米汽車成為了圈粉行業标杆，同時也成為了各大車企的“全民公敵”，智己汽車這次如此直白的蹭熱度也隻是開始，後續傳統車企對于小米汽車的反擊也隻會更加猛烈。隻不過車企競争還是要遵守底線，硬蹭的流量還有可能帶來反噬苦果，未來智己L6銷量如果不及預期的話，那智己公關部可是真要背鍋了。