江西和湖南兩省直接接壤，互相之間稱對方為“老表”，可見兩個省份之間有多親。而本文則主要跟大家分析對比下這兩個省份的高鐵，将從兩省已建成、在建、近期拟開工及規劃線路來重點分析。
首先從湘贛兩省已建成的路網型高鐵（設計時速≥200公裡）裡程來看，兩個省份相差無幾，其中江西省為2294公裡，而湖南省是2291公裡，總裡程江西省以微弱優勢暫時領先。而在時速等級方面，兩省350公裡的線路也差不多，大概都是在1400公裡左右，不過湖南省剩下的都是時速200公裡的線路，而江西還有近200公裡的線路設計時速250公裡。
湘贛兩省區位圖
所有這些高鐵中，目前兩省隻有一條跨省高鐵，那就是滬昆高鐵，分别連接配接兩省省會南昌和長沙，然後再分别向東、西抵達上海和昆明。
其次從在建高鐵方面來看，兩個省也是極為相似，都隻有1條高鐵在建，而且線路裡程都不長。其中湖南省目前唯一在建的是邵永高鐵，全長96公裡，江西省目前唯一在建的是昌九高鐵，線路長137.7公裡。這兩條高鐵都是計劃2027年建成，其中昌九高鐵計劃2027年上半年建成，而邵永高鐵則是拟于2027年底建成。昌九高鐵建成後，京港高鐵在江西境内時速350公裡的南北向大通道将全線貫通，而邵永高鐵則是呼南通道在湖南境内的重要一段，同樣意義重大。
長贛高鐵
第三從近期拟開工高鐵方面來看，湖南省數量明顯更多，江西省則顯得後繼乏力。這裡的拟開工是指“十四五”期間，即今明兩年。在這些拟開工高鐵中，連接配接長沙和贛州的長贛高鐵是湘贛兩省又一條跨省高鐵，也是江西省今明兩年唯一計劃開工的高鐵，目前該高鐵還差環評沒有批複，有望今年上半年開工。
除此之外，湖南省今明兩年還有望開工的則包括銅吉高鐵、宜常至常德高鐵、益婁高鐵。其中銅吉高鐵還得看鳳凰國家級風景名勝區和國家級地質公園總規批複情況，宜常高鐵将進入全面定測階段，湖南段已啟動征地拆遷前期調查工作；益婁高鐵即益陽至婁底高鐵，預可研報告已編制，待國鐵集團審查。
長贛高鐵
最後，從規劃線路來看，近期開工希望不大但屬于“十四五”鐵路規劃的線路來看，江西省已經沒有新了線路。相比之下，湖南省則還有不少，包括廣清永高鐵、張家界至石門(澧縣)高鐵、渝湘高鐵黔江至吉首段、南衡高鐵衡陽至柳州段。其中隻有黔江至吉首段在國家層面正式啟動了前期工作，其它3條都是地方在進行（預）可研相關工作，即使要開工預計也需要到“十五五”了。
湖南省鐵路規劃
而目前正在争取納入中長期鐵路網規劃修編的中遠期高鐵方面，包括國家規劃的和地方提出來的，兩個省份裡，叫得上名字的大概還有這些，其中屬于兩省跨省高（快）鐵的有長九高鐵、衡吉高鐵、興永郴贛鐵路，目前都在争取納入規劃中。
其它中遠期規劃的高鐵，江西省主要有武鹹昌高鐵、鹹修宜吉高鐵、贛龍廈高鐵、昌福（廈）高鐵、九池高鐵、六安景鐵路等。湖南省則有荊嶽高鐵、懷桂高鐵、吉秀益高鐵等。需要指出的是，兩省這些中長期高鐵規劃中，有些隻是地方規劃的線路，能否進入修編中的中長期鐵路網規劃還有很大不确定性。
江西省鐵路規劃
此外，大家可能疑惑為什麼沒有提到常嶽昌高鐵呢？這主要是因為這條高鐵是江西省這些年為做大省會南昌在原常嶽九鐵路的基礎調整而來的線路，江西希望改為常嶽昌鐵路并按高鐵标準修建，湖南省也表示支援，但國鐵集團至今還沒有同意，并且在大陸十四五鐵路規劃中，常嶽九鐵路本身的定位是普速鐵路，後續看下常嶽昌高鐵能否落地，我們敬請期待！
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