站在黃桷沱長江大橋，南岸側主塔（下簡稱“南主塔”）塔底，一仰頭便是兩座巍然聳立的主塔，頂部藍色的防護網把塔身緊緊包圍，同塔底東逝的青青江水遙相呼應。
“今年内将完工黃桷沱長江大橋，南主塔這一建設重要節點，屆時‘渝長高速複線連接配接道’也将進入全新施工階段。” 總包機關中鐵建大橋局的項目副經理韓亮的餘光不時看向一旁不停上下的工地電梯。
渝長高速複線連接配接道是重慶市快速路網的重要組成部分，而黃桷沱長江大橋作為該項目的重要節點，位于寸灘長江大橋以東約2公裡處，是聯系南岸彈子石片區和江北唐家沱片區的重要交通幹道，也是目前世界在建的，最大跨徑公軌兩用懸索橋。
一、“世界級”：南主塔今夏完工
黃桷沱長江大橋全長1260m，為主跨765m的單跨懸吊雙塔三跨連續鋼桁梁懸索橋，集“城市快速路+城市主幹路+軌道交通”多功能于一體。該橋設計為雙層橋面：上層為雙向6車道城市快速路，下層中央預留雙向軌道，兩側為雙向4車道城市主幹路及人行道。
目前，總高161m的南主塔已完成98.5m，建設進度超過60%。在近百米的高空，建設勞工們有條不紊地忙碌着。燦爛的春光裡，呼嘯的飛機、黝黑的雙手、專注的眼神、娴熟的操作，所見之處皆是一派加緊施工的繁忙景象。韓亮告訴記者，根據建設計劃，南主塔今年夏天就能完工。
從南主塔橫梁擡眼向南望去，南岸錨碇躍然眼前。
這是一個長約120m，寬約90m的“大坑”。如同“鋼筋森林”的大坑内，上百名建築勞工穿梭在鋼筋縫隙間，或站在鋼筋下層、或蹲在鋼筋面上進行鋼筋綁紮。而四台塔吊矗立一旁一刻未停。
對于懸索橋，錨碇作用極為關鍵，說是“定海神針”也不為過。它是錨固主纜的結構，将主纜中的拉力傳遞給地基。按照計劃，南岸錨碇今年将完成下部結構施工。
二、“修橋難”：“世界第一”美名難擔
世界最大跨度公軌兩用懸索橋的美名如何才能真正摘得，需要攻克的難點豈止一個兩個。
大直徑樁基施工難度大、技術要求高；異型截面橋塔高、技術難度大，施工風險高；全焊接結構鋼桁梁節段重量大，受力體系複雜，制造安裝要求高……一隻隻“攔路虎”擋在建設勞工的面前。
“主塔樁基礎需要采用直徑3.0m鑽孔灌注樁，最大樁長35m，樁底需要用微風化泥岩，這樣的大直徑樁基成孔方式及灌注成樁對品質要求都極高。”韓亮坦言。
更加費時費力的還有錨碇基坑。由于開挖深度大體量大，地質環境複雜， 需要對其采取形式多樣的邊坡防護，方法種類多的施工工藝，并且對技術及安全品質也要進行嚴管控。
此外，全焊接結構鋼桁梁節段的大重量、複雜的受力體系以及控制難度大的纜索線形等一系列難題都一度讓建設者陷入思考。
三、智能化：數字管理深度應用
“思考的結果就是打造了數字化管控綜合管理雲平台。”韓亮介紹，這個依托黃桷沱長江大橋打造的橋梁工程建造雲平台，主要以BIM應用為中心，在協同管理、物料追蹤、基坑監測、橋梁監控等方面進行着深入應用。
目前，黃桷沱長江大橋項目已形成“現場可視、資料可查、進度可知、品質可控、安全可防、違規可糾、預警可報、全程可溯、效益可增、模式可行”的管理體系，實作了工程建設的數字化、精細化、智慧化管理。智能管理讓黃桷沱長江大橋建設快速高效推進，“我們計劃2027年2月底，黃桷沱長江大橋将建成通車。”業主機關重慶城投建設公司項目負責人曹佰楊透露。
渝長高速複線連接配接道項目與内環快速路、渝航大道，南江大道、繞城高速等重要道路相交，是重慶中心城區“八橫七縱九聯絡”快速路網中聯系渝東北片區的快速通道，同時也是強化主城都市區、高速公路和快速路一體化銜接，建構成渝地區雙城經濟圈、互聯互通高速網絡的重要通道。
南岸區住房城鄉建委基礎設施科科長劉钰表示待該項目建成後将進一步完善中心城區快速路網建設，有效分流現狀渝長高速公路的交通壓力，緩解彈子石、雞冠石、唐家沱片區等沿線區域交通擁堵現狀，帶動區域經濟發展。
責任編輯：李金鑫