3月28日晚，廣汽集團釋出2023年财報。報告期内，集團彙總口徑共實作銷售收入約5023.03億元，同比下降約2.39%；銷售收入約1297.06億元，同比增長約17.62%；歸母淨利潤約44.29億元，同比下滑約44.48%；基本每股收益約0.42元，同比下降約45.45%。
公司全年拟合計派息約15.7億元，派息率近36%。同日，廣汽集團首次宣布拟回購A股和H股股票共計5~10億元人民币。
目前，中國汽車産業面臨競争升維，低價無序競争，合資品牌轉型陣痛等一系列嚴峻挑戰，在廣汽集團2023年的财報資料中，我們能感受到壓力的存在。對此，企業并沒有回避，在财報釋出後，集團上司就外界普遍關注的五大問題，一一給予了明确回應。
首先，針對此次派息和股票回購舉措，廣汽集團董事長曾慶洪表示，企業作為A+H股整體上市的大型股份制汽車企業集團，是綜合考慮公司經營情況、戰略規劃、資金需求、股東要求等因素，做出的上述決定。自2012年上市以來，廣汽曆年分紅比例均保持在30%以上。
現階段回購股票，也屬于上市公司的常見操作——目前公司股價被低估，此時回購，有助于增加每股價值，優化公司資本結構，增強市場信心。據悉，廣汽集團此次A股回購股票将用于員工股權激勵和員工持股等。
其次，對于廣汽集團如何加速布局海外市場，曾慶洪表示：“出口乃至發展海外本地化生産，将是未來中國汽車企業發展的重要增量，也是廣汽未來幾年重要發力方向。”2023年，廣汽集團出口汽車7.58萬輛，同比增長近130%，其中自主品牌海外銷量5.5萬輛，已完成41個國家和地區的市場布局，初步實作整車出口與當地化生産并行。企業在非洲、東南亞多個國家和地區已布局多家組裝廠，其中奈及利亞、突尼西亞等地已實作首批車輛下線傳遞。
但他同時指出：“中國汽車出海将經曆‘走出去、走進去、走上去’三個階段。此前廣汽在‘走出去’階段落後了，在現在的‘走進去’階段，我們要加快在海外建廠、進行零部件建設，努力迎頭趕上，争取在‘走上去’階段實作領先，将廣汽打造成全球性品牌。廣汽集團将在海外實施‘One GAC統領、雙子品牌驅動’的品牌政策，緊抓海外市場機遇，努力奔跑。”
2024年廣汽海外銷售将着力打造沙特、俄羅斯、墨西哥等重點市場，計劃新進入孟加拉、埃塞俄比亞、紐西蘭、芬蘭等10個國家。同時推進緬甸、馬來西亞、泰國等地投資建設海外工廠，加強本地化生産落地。
集團給自己定下的小目标是，今年将向海外市場導入14款自主品牌車型，挑戰超15萬輛的海外銷售目标，到2030年這一數字要達到50萬輛。
第三，面對國内外油電切換步調不一，合資品牌出現轉型陣痛的問題，廣汽集團的觀點是，新能源汽車一定是大勢所趨，但當下燃油車仍是主流。
廣汽集團總經理馮興亞表示，目前，廣汽、廣本的表現依然堅挺，依靠節能車、産品品質和品牌服務能力上的優勢，去年兩家合資公司實作了穩健發展；同時，豐田和本田也在大力投入電動化技術、産品的研發，在近兩年的過渡階段，廣汽很願意提供從技術研發到轉型更新的全方位支援，全力助推兩家企業走出“逆周期曲線”。“我們會加大自主研發對合資企業的反哺，提供共同平台實作聯合開發，全力支援合資品牌開發産品，加快向電動化、智能化方向發展。”
此外，廣汽如何應對價格戰也成為外界重點關注的話題。不可否認，2023年集團利潤下滑，終端價格競争加劇是主要原因之一。
馮興亞用三句話表達了對價格戰的态度：“第一，價格是用來定位的，不是用來打仗的。第二，價值是用來打仗的。第三，成本是用來盈利的。價格、價值和成本三個作用是不同的。因為打了價格戰意味着要降低價格，降低價格就意味着你重新改變了産品的定位，它會帶來一系列問題，原有的客戶怎麼辦？二手車未來殘值怎麼辦？現在買得高興，二手車賣殘值的時候，二手殘值上不來，就有很多弊端。長期打價格戰，就不利于打價值戰，長期會走入到低價競争政策，這不是我們想走的道路。”
接下來，廣汽集團将通過價值競争，不斷開發新産品，提供好服務，以及以質取勝，脫離這條歧途。
最後，曾慶洪還談到了三大汽車央企新能源業務将單獨考核的行業熱點資訊。他相信，後續對于地方國企也會有相應的減負和松綁政策。“我們希望是完善的、系統性的，能夠有助于支援國企新能源發展的相關機制。比如說，怎麼樣讓資本市場更好地支援國企發展，鼓勵和支援民間資金投入到新能源産業發展裡，有投入，才會有技術。有了好的機制，有了市場化資金的支援，我相信我們可以把民營民企、國有國資在體制、流程、技術等方面的優勢進行整合，來投入和支援新能源汽車産業的全面發展。”
水滴汽車認為，廣汽集團2023年的業績名額雖有起伏，但總體來看，企業仍實作了高品質發展。
一方面，廣汽集團市場基盤穩固，全年汽車産銷量分别為252.88萬輛和250.50萬輛，同比分别增長1.97%和2.92%，産銷規模位居國内汽車企業集團第五位，市場佔有率約8.32%。其中自主品牌銷量近89萬輛，産銷量均創曆史新高：廣汽乘用車銷量超40萬輛；廣汽埃安銷量達48萬輛，較上年同期增長77%，銷量跻身國内新能源車前三。
需要指出的是，去年廣汽三菱重組導緻集團一次性虧損28.6億，剔除這一項，廣汽集團2023年業績整體水準其實與行業相當。
另一方面，集團謀定未來，建構起科技、生态和垂直産業鍊護城河。财報顯示，廣汽集團2023年投入研發資金近84億元，同比增長28.53%，深入布局新能源及智能網聯汽車産業鍊，獲得突破性新進展。截至2023年年底，專利申請超1.7萬件，其中發明專利申請超7000件。
在節能與新能源領域，廣汽圍繞建設“電+電池”智慧能源生态目标，已建構從上遊礦産資源到下遊充換電站的全鍊條布局，并成功實作新能源“三電”自研自産；此外，企業已成功實作氫混動系統搭載整車，并釋出自主研發的全球首款乘用車氨發動機。
在智能化領域，廣汽集團全新車雲一體集中式計算電子電氣架構“星靈架構”，已在昊鉑GT上實作量産；自動駕駛加速推進，目前企業已具備從L2至L4級别研發及應用能力，并成為首批獲得L3自動駕駛道路測試牌照的企業。
在前瞻性技術領域，廣汽飛行汽車GOVE已實作全球首飛，累計展開300餘次飛行驗證，計劃2025年啟動示範運作，2027年在大灣區展開全鍊條立體智慧出行服務。
如曾慶洪所說，廣汽集團堅決打響“齊發力、拓增量、提質增效攻堅戰”，研發、整車、零部件、能源及生态、國際化、商貿與出行、投資與金融等七大闆塊協同作戰、齊頭并進。企業已在下半場競争中穩住了陣腳，展現出強大的發展韌勁。
不管面前的挑戰有多少，廣汽集團的目标都是清晰的——積極轉型，向“萬億廣汽”目标邁進。