【軍武次位面】作者：樂樂
随着疑似殲-35試飛時，尾噴管出現的畫面流傳，國産中推力發動機又湧上風口浪尖。基于國産渦扇-10，甚至渦扇-15大推的順利發展，外界普遍對國産中推的未來很看好，甚至前兩年就有先進中推渦扇-19裝機的傳聞，但事實并沒有那麼簡單。
▲早在FC-31時代，就曾因為“黑煙彌漫”而成為焦點
得益于蘇聯提供的技術支援，國内早年發展渦噴發動機比較順利。但直到70年代花高價從英國購入“斯貝”發動機資料，才算正式踏入渦扇領域。順帶提一句，現代大型裝備設計/制造資料，都是按噸算，全套運輸隻能用汽車或飛機（像俄羅斯提供蘇-27SK制造資料，就是用伊爾-76運），文學趣聞轶事中略施巧計，獲得一兩個零件/材料，就解決先進發動機問題，在任何國家都是不可能的。是以，盡管當時國内獲得不少渦扇發動機樣品，但最終還是從仿制“斯貝”起步。尴尬的是，當時發動機要作為戰機配套項目才能得到發展資源，仿制型“斯貝”一時沒有裝備對象，是以初步完成仿制後就被冷藏多年。
▲殲轟-7系列搭載的渦扇-9是起源
直到殲轟-7明确以仿制型“斯貝”，也就是後來的渦扇-9為動力，後續發展程序才得以提速，但準備不足加上技術難度大，導緻渦扇-9遠遠落後于項目進度。直到1998年殲轟-7設計定型，渦扇-9依然不能量産，國内不得以隻能去英國買退役封存的原裝“斯貝”。2007年之後渦扇-9才算可用，國内以其為動力列裝的，就是後來生産200多架的殲轟-7A。研發體系不完善、技術儲備嚴重不足兩大問題，在渦扇-9身上展示得淋漓盡緻。而英國70年代技術，國内在本世紀初仍然需要花費多年才能掌握，也是那個時代國産航發實力的真實寫照。
▲如今渦扇-9依然在繼續發揮作用
值得慶幸的是，渦扇-9的驚險研發曆程僅此一次，國内後續航發發展，基本都避開了這些大坑。但渦扇-9本身技術，對國産航發後續發展增益有限，是以當時中航工業做了一個極具魄力的選擇——渦扇-10。美蘇在冷戰期間率先攻克第三代大推技術，也為此付出了巨大代價。冷戰結束後，發展三代機的國家不少，但有美蘇前車之鑒在先，大部分都不敢觸碰大推，中國是唯一一個特例。在歐洲“台風”、“陣風”紛紛搭載兩台中推避開技術門檻的背景下，渦扇-10意味着巨大的勇氣和毅力。
▲雙發中推“台風”避開了大推的技術門檻
當然，渦扇-10的發展也确實異常艱難，過程之曲折坎坷無以複加，但好在最後還是熬過來了。當渦扇-10B搭載到殲-10C上，各項性能切實獲得空軍認可時，國産航發已經可以大膽說自己位居世界第三，後續渦扇-15的預研、發展，自然也就順水推舟。而與上一代渦扇-10包打天下不同的是，國内在隐身戰鬥機時代，選擇雙發大推重型機和雙發中推中型機并存。從技術上來說，這更有利于中型機後期技術更新，也符合隐身戰鬥機重量逐漸增長的趨勢，但中推卻是國内之前并未涉足的區域。
▲渦扇-10的意義怎麼稱贊都不為過
從理論上來說，既然大推都能完成，中推就不是問題，但現實從來都不是理論可以解決的。即使放在現在，先進發動機的發展資源，也是極其有限的。渦扇-19不可能在早期搶得過渦扇-15，那麼即使理論上技術不成問題，進度也要大大延後。殲-35現階段乃至幾年内，也都隻能使用過渡中推。隻不過從技術路線上來看，早期量産的殲-35動力，最可能是已經技術疊代多次，不再有RD-93的影子渦扇-21。就像渦扇-10發展到最後，隻剩下國産元素一樣。換句話說，盡管外界對殲-35搭載渦扇-19很期待，但現實是渦扇-15必然會占據大量資源，隻有在其基本成型後，渦扇-19才有登上舞台中央的機會。
▲和殲-20配套就意味着渦扇-15的地位不可能動搖
是以，殲-35輝煌的日子雖然可以預料，但其服役早期大機率還是繼續使用過渡動力，戰鬥力究竟能達到什麼水準，還要看動力過渡到什麼份上。是存粹仿制RD-93小改的渦扇-13，還是渦扇-13基礎上再更新，傳說中三代航發頂尖的渦扇-21，将直接決定早期殲-35的表現。當然，最終殲-35達到的高度，還是由渦扇-19發展來決定。不同與早年殲-20A搭載AL-31F的焦慮，現在國内等得起，急功冒進反而是需要避免的。