圖檔來源：攝圖網
随着新能源汽車不斷發展，電池技術創新成為重點，固态電池因其高能量密度、安全性和循環壽命等優勢備受關注。随着固态電池技術的不斷突破和商業化程序，預計将成為新能源汽車電池的主流技術，為新能源汽車行業帶來革命性的變革。
4月8日晚，上汽集團旗下高端純電品牌智己汽車在上海正式釋出智己L6智能轎車。智己汽車聯席CEO劉濤介紹，新車除了搭載全數字管理中樞“靈蜥數字底盤”外，該車型還是全球首款搭載量産“超快充固态電池”的車型。其搭載的“第一代光年固态電池”，能夠實作突破1000公裡的超長續航，并具有遠超國标的電池安全标準。
對于上汽智己提出的“超快充固态電池”，有業内人士直言該電池依然是“半固态”，甚至被指為“僞固态”。
面對以上質疑，劉濤對此回應：“文字遊戲不是我們擅長的，唯有技術創新疊代才能推動時代進步，智己就是要用實際行動來踐行。”智己汽車有關人士也解釋稱，半固态電池和準固态電池目前尚無明确标準，但使用固态電解質的肯定叫作固态電池，這與使用液态電解液的傳統電池是兩個時代的産品。
從“智己汽車搭載超快充固态電池”回看固态電池行業發展情況：
——固态電池優勢
目前，锂離子電池面臨着安全性差的問題，固态電池可在安全性、能量密度、溫度範圍等方面突破锂離子電池的局限。
——固态電池企業産量規劃情況
目前，全固态電解質锂動力電池存在的技術難點問題包括固态電解質材料的锂離子電導率偏低問題、固/固界面接觸性和穩定性差問題、金屬锂的可充性問題等。目前對比固态電池技術比較先進的企業量産時間表中，發現大部分量産提到的一個時間點是2025年。
——固态電池需求領域情況
文章彙總分析固态電池三大需求領域情況如下：
——固态電池企業布局情況
根據電解液的不同，锂電池可分為液态、半固态、準固态和全固态四大類，其中半固态、準固态和全固态三種統稱為固态電池。目前，中國市場上固态電池整體還處于實驗階段，未實作商業化。但液态锂電池能夠實作的能量密度已近極限，而使用全固态锂電池能量密度具備突破500Wh/kg的潛力，是以固态電池是未來锂電池的發展方向，也是各企業的必争高地。從企業技術布局情況來看，2023年包括輝能科技、清陶能源、衛藍新能源等公司的産品批量傳遞提上日程，而中創新航、孚能科技等企業固态電池大規模量産已提上日程。
前瞻産業研究院分析認為，中國固态電池市場與這消費、動力、儲能三大領域的锂電池需求量及固态電池在這三個領域的滲透率息息相關。2027年中國锂電池産量有望超過1200GWh。結合業内對固态電池滲透率預測情況，前瞻測算得2027年中國固态電池市場空間約為26GWh。
中國科學院院士陳軍表示，目前固态電池是各國競相研發的重點，一旦産業化将改變現有的電動汽車産業格局，開辟電動航空等新興的市場。
東方證券研報指出，未來固态電池材料體系全面優化，産業鍊存在較多潛在機會。其中，電解質為固态電池關鍵創新點;正負極材料向高性能方向疊代，打開高鎳三元、矽基負極乃至锂金屬負極的應用空間;封裝多采用軟包路線，鋁塑膜需求也有望提升。
國海證券表示，近期多家企業的固态電池在性能提升、量産進度等方面不斷推進，有望加速固态電池的産業化程序，半固态電池拐點已至。預計在2030年，全固态電池有望全面實作商業化。
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更多本行業研究分析詳見前瞻産業研究院《中國固态電池行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》。
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