羅永浩盯上了蔚來換電。
3月31日，羅永浩“交個朋友”的直播間一改往日風格，新添一抹亮眼的藍色。着一身黑色的羅永浩與朱蕭木倆人站在偌大的藍色背景前，将背後的“NIO蔚來”的字眼襯托得格外醒目。
在長達18分鐘的直播介紹中，羅永浩金句頻出，最火的莫過于那句“希望蔚來一路發展，把舊世界的油車送進曆史的垃圾堆。”一向語出驚人的羅永浩這回也沒令人失望，不但狂妄無情地向油車開炮，還将淘汰油車的“曆史重任”壓在了蔚來肩上。
可問世10年的蔚來，擔得起這項重任嗎？
作為科技創業的先行者之一，羅永浩并非是無緣由地對油車火力全開，而是高度認可電車對油車的壓倒性優勢，尤為認可具備換電優勢的蔚來。
羅永浩用一系列資料介紹道，蔚來已在全國擁有近2400座換電站，高速路上有近800座換電站，使用者可以從哈爾濱一路換電到三亞，蔚來換電站還在以每年1000座的速度增加。正如羅永浩所說，換電站就是電動汽車的加油站。
早在全國布滿了電車“加油站”的蔚來，便成了羅永浩口中最适合将油車送進曆史垃圾堆的那家車企。
蔚來充換電網絡布局圖
炮轟油車，點贊換電，羅總這是為哪般？
取代浸淫百年的燃油車并非易事，但羅永浩也不是信口開河，他判斷的依據是，當換電像加油一樣便捷高效，更加智能舒适的電動汽車一定會取代燃油車，成為人們出行的不二之選。
羅永浩之是以能成為直播帶貨領域的頭部達人，不僅是選品管控能力強，更在于其能摸清消費者的喜好，為之提供更合适的選擇。在聊選車上，羅永浩的判斷依舊精準。
“一家成立10年的全球化的智能電動汽車品牌，能給使用者提供碾壓油車的智能化産品、優質的服務體驗，還能讓電車像油車加油一樣友善”，羅永浩感慨道，放眼望去，把油車送進曆史的垃圾堆，隻有蔚來這家企業能做到了。
“天命所歸”的蔚來，做到了換電和加油一樣友善，使用者隻需要3分鐘便可輕松完成換電，還為使用者提供了75/100/150度多種電池包的選擇，使用者根據實際出行需要，選擇相應規格的電池包，不需要擔心電池安全和使用壽命問題。換句話說，就像選擇加92/95/98一樣自由和便捷，無需擔心油從哪裡輸送而來。
此外，蔚來還根據購車使用者的密度和使用場景建設換電站，讓使用者在城區和高速路上都能體驗到便捷換電，消除了裡程隐憂。尤其是當換電同加油一樣友善，電車不再有續航焦慮和二手貶值的隐憂，反而讓油車使用者舍去了使用電車的後顧之憂。
與禁止打電話的加油站相比，蔚來換電站是一座智能自動化的小房子，遠可在山林之處，近可在鬧市之間，皆在使用者所需之地，可實作24小時自動換電，即換即走。
正如羅永浩在直播間所說：“蔚來是沒有裡程焦慮的電動車。”，并且用“多、快、好、省“四個字來精準形容換電的特點。
但蔚來的“天命所歸”是捱過嘲笑與質疑，一步步走過來的。
蔚來提出換電模式伊始，質疑聲便鋪蓋地襲來，各方指責換電站成本過高，并非一門好生意。但是現在，越來越多的人感受到了換電的好處，不乏有很多人是沖着換電選擇了新能源車。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌也曾多次回應建換電站一事，笃定地聲稱換電站是蔚來的護城河，并在質疑聲中堅定地鋪設換電站，這才有了蔚來堪比加油便捷的、完善健全的補能體系，也才有了将油車扔進曆史垃圾堆的底氣。
如今，業内已經從質疑換電，到了解換電了，甚至越來越多的企業選擇了換電模式，長安汽車、吉利汽車、南網儲能等都成為了蔚來換電模式的合作夥伴，進一步壯大了蔚來的換電聯盟，也驗證了蔚來換電模式的商業可行性。同時，蔚來将自家的電動汽車補能體系做成了護城河。
長安汽車與蔚來換電業務合作簽約儀式
蔚來甩王牌，誰是受益者？
就在羅永浩炮轟油車的第二天，蔚來立即甩出一張王牌。
4月1日，蔚來推出最高10億元油車置換補貼，即4月1日-4月30日，使用者通過置換舊車購買蔚來2024款新車，在現有政策外，額外給予1萬元的選裝基金。億歐汽車了解到，油車使用者置換蔚來，最高可獲得1.5萬元選裝基金、價值6498元的NIO Phone抵用券一張、價值約3600元的36張換電券，和價值4560元一年NOP+使用權。
這并不是蔚來在愚人節開的玩笑，而是獻給使用者的一番誠意，更是對燃油車的重磅一擊。
蔚來此舉也是對國家政策的積極響應。3月13日，國務院印發《推動大規模裝置更新和消費品以舊換新行動方案》，明确提到了“開展汽車以舊換新”。
方案要求，加大政策支援力度，暢通流通堵點，促進汽車梯次消費、更新消費；組織開展全國汽車以舊換新促銷活動，鼓勵汽車生産企業、銷售企業開展促銷活動，并引導行業有序競争；嚴格執行機動車強制報廢标準規定和車輛安全環保檢驗标準，依法依規淘汰符合強制報廢标準的老舊汽車；因地制宜優化汽車限購措施等。就在政策釋出11天前，上海政府也出台了針對汽車“以舊換新”的政策。
在“以舊換新”的政策東風下，“油轉電”恰逢其時。
此時的蔚來出錢出力又添了一把火，正式燒向了燃油車的腹地，進一步助推了油轉電的洶洶其勢。
除了國家戰略和政策的支援，“油轉電”亦是市場的選擇。資料顯示，2023年，個人增換購使用者帶動新車銷售達到748萬輛，占整體零售規模的34.2%，增速高達16.9%；其中，新能源汽車在增換購市場的占比達到36.2%，同比增長49.5%，增速遠高于增換購市場整體增速。
同時，電動汽車目前的發展路徑趨于成熟。在購車和用車成本上，電動車具有“電比油低”的高成本效益；在智能化水準上，電動汽車已成為新一代的智能移動終端，碾壓油車這一機械的代步工具；在基礎設施上，電動汽車補能體系完善，“加電比加油更友善“不再是一句口号。
從任一角度，電車都有着完勝油車的底氣。目前車圈價格戰正酣，尤其是新能源汽車領域激戰更甚，一向積極倡導電動汽車的蔚來，刻意避開了友軍，轉而向燃油車開火，豪擲10億元替電車兄弟們開道，既顯仁義，又見格局。
可以肯定的是，油轉電已經迎來了曆史的視窗機遇期，新舊動能在此正式轉換，油車逐漸成為曆史，而電車正在引領未來。
行業變天，2024車市格局被重塑
在政策東風下，油轉電大勢所趨，中國車市勢必将重塑。
2024一開年，有新能源車企就喊出了“電比油省”、“電比油低”的口号，向消費者抛出一系列購車優惠，較2023年的價格戰有過之無不及，簡直是車圈價格戰的更新版。
随後，萬衆矚目的小米汽車終于登場，給了20萬級的主流市場一錘重擊，衆人皆呼：攪局者來了！18分鐘大定破4w的成績讓其他友商倍感壓力。在營銷高手雷軍的操持下，小米汽車出圈了。在場觀看小米釋出會的李斌也在會後表示，歡迎小米汽車加入純電戰隊，蔚來又多了一位同路的朋友。智能電動汽車的市場佔有率随着小米的強勢加入而進一步提升。
除了小米的攪局，蔚來後發制人的樂道汽車也将在今年亮相出道，勢必進一步加劇油車市場的洗牌，進而壯大純電汽車市場。
今年的車圈注定充滿了内卷與變數。
但唯一可以确定的是，油車腹地正在被新能源車企攻陷，油轉電趨勢已定，中國車市勢必會在2024年進行新一輪的洗牌，為新舊動能的轉換預留出一個絕佳的視窗期。
蔚來也成為了這一确定趨勢的最強助攻之一。
此次蔚來推出的10億元油車置換補貼，使蔚來的産品更具有成本效益和競争力，直接從目标競對BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等傳統豪華品牌手中搶使用者、搶市場、搶份額。
蔚來ET5T
蔚來資料顯示，蔚來的增換購使用者中，有48%來自BBA，而部分第二代技術平台車型使用者來自BBA增換購的比例更是高達56%，一直是高端燃油車尤其是BBA使用者增換購的首選。蔚來推出補貼的舉措會加速BBA使用者的流失和轉化。
蔚來拿出10個億劍指燃油車市場，不僅是推動老舊汽車的淘汰更新，更有利于提高新能源汽車的市場滲透率。在蔚來的助攻下，新能源汽車将持續做大蛋糕，大舉搶占燃油車市場，改寫燃油車長期盤踞中國市場的曆史格局。
衆所周知，蔚來一直是30萬元以上高端純電領域的引領者。今年1-2月，蔚來在這一區間的市場占比超過50%。蔚來推出10億油車置換補貼，使得蔚來産品将沖擊主流價格區間的中端車企，同時加上特斯拉、小米汽車等智能純電夥伴的助攻，智能電動汽車将在2024年迎來新的局面。
即便市場洗牌利好蔚來，蔚來早已厲兵秣馬，枕戈以待。蔚來此次投擲的10億補貼僅僅是一張入場券。蔚來早在産品上就給使用者獻出了一份“入股不虧”的誠意。