按照機構的分類,自動駕駛分為6個等級,從L0到L6,L0相當于沒有自動駕駛。而從L1到L2,都隻能稱之為輔助駕駛,因為人的手都不能離開方向盤。
隻有到了L3時,才算有條件的自動駕駛,在一定場景下,雙方可以離開方向盤,由車自己控制,但人也要時間準備接管。到L4時,才算是比較進階的自動駕駛了。
目前,全球允許商用的技術隻有L2,L3還隻是在測試。是以國内所有智能汽車,其自動駕駛級别全部是L2級别的,雙手是不能離開方向盤的,某些車雖然宣稱不用接管,但其實是不被交規承認的,出了事故,車企也不負責,由駕駛人負責的。
但近日,特斯拉做了一個決定,那就是在今年的8月8日,釋出無人駕駛計程車(Robotaxi)産品。
按照特斯拉的說法,該産品旨在利用自動駕駛技術,使特斯拉車輛能夠自主接送乘客并收取車費,是以它其實就是L4級别的無人駕駛,已經是跨過L3,從L2直接進入L4了。
說真的,從目前的情況來看,推出L4級别無人駕駛,對特斯拉而言,也是一次冒險。那為何馬斯克要這麼來賭一把呢?
有着多方面的原因,一是目前在美國市場,混動似乎比純電賣的更好了,而特斯拉隻有純電,沒有混動,同時中國車企也在努力進入美國,競争力十足,特斯拉壓力山大,銷量已經撐不住了。
而在中國市場,電動車市場已經是片紅海,中國車企的高成本效益車型,正在全面圍堵特斯拉,功能又多,價格還便宜,性能也不差,讓特斯拉怎麼辦?同時中國車企還正在全球市場不斷擴張,搶特斯拉的市場,特斯拉在其它市場也是明顯越來越不行了。
在這樣的情況之下,特斯拉必須開辟一條全新的市場空間,給投資者帶來更新的想象空間,之前傳聞是搞廉價版的Model2,但廉價版的車型,明顯更競争不過中國車企嘛,中國車企卷價格,誰是對手?
于是馬斯克把目光瞄向了L4級别的無人駕駛,畢竟馬斯克一向喜歡冒險,喜歡挑戰喜歡賭,是以這次賭上了Robotaxi,至于會不會成功,就看8月8日了。