爆紅之後，小米汽車迎來了意料之外黑暗時刻。
随着4月1日正式傳遞之後，全網中關于小米汽車的使用和疑似品質問題曝光開始不斷出現。其中，不少都登上熱搜，這使得小米董事長雷軍在4月5日兩次在微網誌上表示，“大家現在都是拿着放大鏡來看小米SU7，我們壓力很大。”但第一次雷軍強調“很多拿放大鏡看的問題，可能不是問題”，而第二次隻是說前半句。
在被拿放大鏡關注下，除了外觀設計這一老話題，小米su7出現了包括掉漆、設計缺陷、尾箱設計缺陷、座椅鼓包、充電線束等通過“銅改鋁”、保費過高（等同于50萬價格的油車）、門把手沒有保留實體開啟方式存在安全隐患等多個話題，這些均登上了熱搜榜。其中，座椅鼓包是最早引發熱議的問題。
原因在于，有網友發現在門店的展車，在不到一周時間之後，座椅就出現了鼓包破損現象。對此，小米汽車的官方回應是試駕人數過多，單日超過了5,000人。
不過，目前國内車企一般對主副駕座椅進行約2.5萬-5萬次導入導出試驗，保證座椅不變形。如果按照業内一般2.5萬次測試标準和每天14個小時的營業時間來計算，小米汽車28号晚上到被曝出這一問題的6天時間中，需要每天必須至少有5,000人以上來坐這輛車（後小米更新為不少門店單日近10,000人次來訪），而每個消費者的上車體驗時間約為30秒。這在現實中幾乎不可能發生。
4月5日，小米再次對此作出回應，并表示小米SU7的座椅總成在導入導出耐久測試上次數為25,000次。
而諸如掉漆反應的人數較多，有網友質疑SU7的漆太薄，此外還有小米創始版車主在社交平台上反映，未傳遞就已經掉漆，隻能補好漆并賠付5000積分（約等于500元）後正常傳遞。而關于尾箱門的測試其實比較常見，通常是檢驗車窗和車門的防夾（此前有新勢力車窗甚至導緻媒體手被嚴重夾傷）。而在小米SU7上消費者通過雞爪等測試發現其壓痕明顯大于其他産品，甚至還出現了有小孩被困于尾箱，尾箱門無法開啟的情況。
而小米對此的回應是其高層轉發相關科普博文回應此事。該科普博文提到，通常來說，尾門防夾一般針對頭、身體等大号障礙物；而當尾門到手所放置的位置，已經開始吸合，如果做防夾，尾門可能會經常出現關不上的情況。不過，相對于這些問題，充電線束等通過“銅改鋁”的問題無疑更具有殺傷力，對考慮小米汽車的消費者而言，勸退效果也更大。小米汽車對此的回應是“銅改鋁”已經是行業主流發展趨勢，偷工減料絕對是無稽之談。
除此之外，目前每天仍有不少關于小米品質問題的讨論，幾乎涉及了該車的各個方面。就在4月7日下午，#小米SU7被曝設計缺陷#登上微網誌熱搜。在這個詞條下，有部落客反映将SU7座椅高度調至最高、靠背位置調至最前，會頂碎遮陽闆處妝鏡的玻璃。對此，小米汽車客服表示：“暫時未接收到相關回報”。
不過，并不要簡單地認為小米汽車關注度高，是以在出現品質問題時更容易維權，也不要認為被“大家來找茬”之後它的品質更可靠，這沒有直接關系。實際上，在汽車行業中已經出現過幾個關注度極高的産品，比如理想、問界。此前，理想車主出現問題并選擇公開發帖投訴，最後反被一群支援理想的KOL在網絡上連續攻擊到懷疑人生，最終不得不放棄維權删帖了事。
實際上即便是車主，在面對此類有強勢輿論号召力的企業時，談論産品也會被污蔑為“收錢”、“黑子”，這種言論在傳統車企時代并不多見。
流量反噬：背後是對小米的高期待
小米汽車從“爆紅”到現在被集體找茬，也可以說是遭遇流量反噬的必然結果。在這方面，已經有同樣遭遇的是理想汽車。
在今年3月之前，理想一直是新勢力中的流量帝，一度被稱之為“微網誌之王”。理想也同小米汽車一樣，善于運用營銷方式創造熱點，其發明的周銷量榜單，也是過去一年多時間中最熱門的話題之一。不過，在今年三月的MEGA上市失利後，理想也嘗到了在輿論上的擺陣。理想成為了全網公嘲的對象，第一款電車MEGA也被稱之為“棺材車”。在這之後，理想銷聲，周銷量榜匿迹，理想開始反思。
而小米SU7上市之後，其粉絲群體的表現比理想要誇張得多。第一個引發外界反感的事情是，大量疑似小米粉絲的觀衆沖進了保時捷、比亞迪、極氪等官方直播間，瘋狂刷“小米SU7”等字樣。特别是小米粉絲沖進了保時捷直播間，怒刷“小米汽車”等字樣，更讓人覺得無語。有主播被沖了幾天之後，無奈在直播中直接挂出了“緻敬雷總”的字樣，也有主播被太多人沖擊，甚至直接被氣哭了。
而這個階段，任何關于小米的偏負面的讨論都會被視作是“敵人”，遭遇大量圍攻。作為标志性事件的是，某知名車評人在小米SU7的測試中公布了其認為的小米第一款産品存在的問題，此後遭遇大量米粉沖擊。這迫使其不得不選擇以道歉的方式來了解此事。但實際上，小米的第一款産品盡管完成度很高，但避免不了瑕疵問題。而外界針對于小米産品的客觀評價，幾乎都會被認為是抹黑行為，或者被認為是來自吉利、華為這兩大對手的抹黑。
特别是在外觀設計上，“保時米”“小米SU7是年輕人的第一輛保時捷”等段子頻繁流傳于網絡。但對此，一些小米粉絲的“言論”讓人意外。比如甚至直言“如果設計抄襲，保時捷為什麼不起訴”？還有觀點說“抄襲不可怕，好看度超過原版才可怕”。這些言論充斥在網絡之中。這讓一些人感歎說，“衆泰也就是早倒閉了幾年，不然當年也不會遭受那麼多口水。”
山寨車，是過去20年中國汽車工業一個繞不開的話題。在海外，中國的山寨車一度成為外媒嘲諷中國汽車的抓手，并成為海外輿論攻擊中國制造業低價低質的論據之一。更有德國媒體在測評、貶損完中國産品之後，用炸藥爆破了他們口中的“中國山寨車”。實際上，此前的新勢力中包括蔚來、理想、高合甚至賈躍亭的FF汽車在原創度上都很高，基本開啟了在電車時代的引領蜂巢，而作為科技大廠的小米，理應有更高的作為。
但是在小米SU7上，外界看到的并不是技術、科技創新，而是一些讓人難掩失望的事情。有網友打趣說，小米SU7重新發明了很多東西，包括“可退的大定”，而一些對外公布自研的技術其實小米的角色都是合作者，即和供應商或研發機關一同研究，而這顯然和廣義了解上的“自研有所不同”。實際上，盡管下周回國的賈躍亭已成為笑話，但是其針對小米汽車的點評卻很到位。
他認為，價值觀決定了天花闆，對标、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。隻有變革文化成為主流，而不是山寨文化依然盛行；隻有原創精神刻進創業家的骨子裡，而不是将follower思維視為創業“聖經”；隻有湧現出一個又一個偉大企業家，而不是僅僅培育出一批批成功的商人；隻有科技産業的頭部企業成為開創者，而不是走捷徑的跟随者；隻有建立全球價值觀征服全球市場，而不僅僅是着眼局部市場利益；才能真正推動中國科技進步，引領全球産業變革。
而我們之是以期待小米汽車，不僅僅是期待小米把電車價格打下來，更期待的是一個更強的中國新勢力企業整頓行業，帶領行業走上更高次元的競争。
歡迎、嘲諷與怒怼：更多的車企盯上小米
不過，小米汽車的到來，也有其行業意義。智己汽車聯系CEO劉濤在最近的一次微網誌中指出，小米的到來喚醒了20萬以上純電市場。不過，這僅僅是劉濤在最近一周時間中衆多針對小米SU7的點評之一。在最近10天時間中，劉濤在微網誌上可謂火力全開，整整有7次針對小米汽車。其中，劉濤還稱小米在2-3年時間中從原生平台到産品研發完成，過于倉促。
“紛繁複雜的整車和零部件實驗和驗證，随便怎麼優化也不夠排，誰知道是怎麼做到如此高效和高速的。”劉濤說。
為此雷軍還專門在微網誌上轉發了一套關于造車速度的微網誌，并點評說“我們對汽車工業一直充滿敬畏之心，我們會尊重客觀規律，竭盡全力把車做好！新勢力造車之是以快，其實還和新勢力在組織效率、決策流程等息息相關。”不過，劉濤高度關注，密集點評小米汽車的原因在于，其即将在4月8日上市的智己L6将與小米SU7形成直接的競争關系。
而在小米SU7上市之後，包括問界、極氪、蔚來、小鵬、阿維塔等多家車企都進行了價格調整。其中，同為“華為系”的問界和阿維塔，直接包抄了小米SU7。其中，阿維塔12新增了一款入門款車型——700km續航的後驅智享版，全系起售價降到26.58萬元，比此前低3.5萬元。該車售價區間也調整為26.58-40.08萬元。而問界新M7入門型車型起售價從24.98萬元下調2萬元至22.98萬元。問界新M7盡管車型與新入市的小米SU7不一樣，但是起售價格已經直逼小米SU7标準版售價21.59萬元。
此外，蔚來推出最高10億油車置換補貼，油車置換蔚來新車，可享受1萬元選裝補貼。小鵬P7i在小米SU7上市之前就進行降價，在該車上市之後小鵬G9再次降價，該車最低配直接來到24.39萬元，這個價格買一台小鵬的旗艦SUV還是很香的。
不過，要說車企反應，除了降價還有史詩般蹭流量的。
比如在3月30日，凱迪拉克官方賬号發文預熱新車“傲歌”，連發多張“椰樹椰汁”風格的海報，其中提到“對不起雷神，我們幫你把50萬以内也挺好的SUV造出來了。”“對不起，傲歌太不愛學習了。我們既不像保時捷也不像特斯拉，我們隻想美美地做自己就好。”這些文案雖然是在嘲諷小米SU7，但又講的都是實話。對凱迪拉克而言，也成功蹭到了小米汽車的潑天流量。
當然，對小米SU7而言，接下來的日子不會那麼好過。今年還将繼續有不少新産品上市，在小米出牌之後，對手們的進攻會出現“蜂擁而上”的情況。在“群狼”圍攻之下，真正能架得住攻擊的産品很少。即便是此前大火的理想和華為問界、特斯拉等，最終也不得不降價來應對。而對小米而言，在第一款産品上市之際就遭遇了最慘烈的價格戰，後果可想而知。
目前雖然小米獲得了超過10萬個訂單（可退訂單），但實際上轉化率還有待最終檢驗。而随着更多的車輛被傳遞，小米汽車的輿論風暴還會持續到來。特别要注意的是，汽車并不是手機，如果出現品質事故，這對小米汽車将是緻命的打擊。不管如何，随着小米汽車到來，整個行業的競争生态又進入新生态之中。汽車産業，也會越來越好玩了。