不要說國産車毫不留情，真的是合資車遲遲放不下自己燃油車的江山，等中國新能源汽車大爆發的時候，才發現已經掉隊了。
這不，日系車的銷量已經一瀉千裡了，可以說日系車被打崩了。
三月份“兩田”同比再次大幅下滑，本田銷量6.04萬輛，同比下降了26%，相較于三年前同期銷量已經腰斬，去年的降幅還是18.8%，僅一年的時間就又擴大了10%左右，其速度令人咋舌。
不過本田已經表現出了躺平的狀态，熱賣車型2024款飛度上市，不僅縮減了配置，而且還把價格提高了1.1萬元，反觀其他車企的增配降價，本田飛度這是要準備擺爛的節奏了。
而豐田的日子也好不到哪裡去，廣汽豐田釋出最新的三月份資料，其總銷量為5.53萬輛，跟2月份相比看上去雖有增加28%，但實際上2月份有春節假期影響，并且跟去年同期相比，豐田還能賣出8萬多輛，今年卻不到6萬輛，銷量是下降了32%。
作為同期的比亞迪，三月份賣出了30.1萬輛，同比大漲了50%，第一季度銷量64.4萬輛，同比增長46%，跟日系車形成了鮮明的對比。豐田車目前還能排在中國市場前三，但照這個表現下去，今年很有可能被吉利和長安超越，跌出TOP5行列。
“兩田”在國内市場越來越不吃香，如果再不做出一些重要的改變，他們在中國市場的份額會大幅萎縮。
你看豐田推出的第九代凱美瑞，起售價17.18萬元，還是燃油版車型，即使上混動也還勉強說得過去，更關鍵的是，都到2024年了，豐田還不給凱美瑞上插混，真的是自己把路越走越窄。缺乏起碼的誠意和成本效益，别看凱美瑞之前這麼暢銷，不及時跟進新能源車型，品牌度很快就會在中國市場淹沒。
第九代凱美瑞預售三個月，訂單量不到1萬，要知道這可是豐田的當家車型，如果凱美瑞也帶不動銷量了，那豐田在中國市場将可能會節節敗退。
“兩田”的表現都如此了，其他的日系車日産、馬自達等就更不用說了。已經有相關爆料，本田減産50萬輛，日産要減産20%，說明在激烈的市場競争中，日産和本田已經率先處于下風了。
但日媒還在辯解，“嘴硬”說這是因為新能源轉型的合理調整，是因為消費力還沒有完全恢複。但你看國産汽車的表現，效率不降反大增，顯然不是這麼一回事。
中國汽車品牌的快速崛起，具有更低的價格，更好的性能和配置，日系車處于觀望的态度，甚至豐田本田CEO還公開炮轟新能源，這才導緻日系車越來越不不吃香了。
并且還有一個重要因素，國人的消費觀念改變，已經不是非合資車才有面子了，反而是開國産車更有面，也展現出了國人自信的一面，當然這也源于國産車這些年的快速提升。