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來源：品牌頭版
最近，新能源賽道的高頻詞，必定是小米SU7了。
被網友評價喜歡“站在台風口放風筝”的雷軍，手動制造了一波新能源賽道的“龍卷風”，各大車企不得不主動應戰。
就在小米SU7宣布大定破10萬、鎖單量超4萬的前兩天，蔚來、極氪、問界等不同車企，紛紛誠意放價給出福利。
可以說，一出場就變身“網紅”的小米SU7，面臨的大考才剛剛開始……
01.不要用“放大鏡”審視
至今為止，恐怕沒有哪個新能源品牌的面市，比小米SU7掀起的社媒熱議更持續了。
自打雷軍官宣“為小米汽車而戰”開始，圍繞着小米汽車的讨論就沒停過——從3月28日正式亮相到現在，熱搜上總能看到小米或雷軍的各種消息。
前幾天，北京亦莊的小米汽車工廠，正式開啟小米SU7的首批傳遞儀式。
傳遞現場，雷軍一邊宣布小米SU7的大定破10萬，鎖單量超4萬。同時，也預告全國28座城市的小米傳遞中心将同步開啟傳遞。
看起來，亮相不過一周，小米SU7已然成為新能源品牌中“最歡樂”的那一個。
●圖源：小米汽車微網誌
說的官方一點，就是捷報頻傳：
開售27分鐘，大定破50000台。上線24小時，大定超過88898台。前幾天，SU7創始版車型開啟第二輪追售，同樣創造了“秒售罄”的盛況。
作為合格的吃瓜群衆，如此熱鬧的場景自然不能錯過。
前幾天，我寫過一篇《小米汽車價格出來後，“蔚小理”表情包火了》，文中提到，我有預約試駕小米SU7。
然而，試駕過程卻沒有想象中那麼“完美”。
首先要說明的，可能是因為我預約試駕的時間，是在小米SU7面市的第二天。熱搜上網友遇到的試駕時間短、多人拼一輛車的狀況，都有出現。
米粉們的熱情，讓晚上八點左右的小米汽車展廳，仍然人頭攢動。
客觀來說，這次試駕的小米SU7創始版車型，無論是内飾質感還是加速動力，感覺都很不錯。
但因為到店的米粉實在太多，我看到其中一台展車的後座，已經開始脫線。就在那一瞬，有些小忐忑。
在油車時代，德系車的嚴謹細緻是有口皆碑的。這種嚴謹，向内是發動機等核心部件的産品力；向外，則是呈現在客戶面前的外觀、細節等。
前些天，雷軍在微網誌上喊話網友不要用“放大鏡”審視小米SU7。
事實上，高挂熱搜、捷報頻出的小米SU7，需要面對的考驗，不僅隻是追求細節的更為完美。
02.銷售迎來 “潑天富貴”
今年春節前夕，國産新能源車企中最滋潤的理想汽車，因為令人羨慕的年終獎發放沖上熱搜。
小米SU7的爆火，同樣也讓銷售人員迎來了“潑天富貴”。
據媒體報道，3月28日釋出會當晚，小米SU7的銷售人員中，有拿到過百訂單的。粗略估算，這一夜的提成至少高達5萬元。
這位銷售人員表示，自己曾在某BBA品牌4S店工作。“小米招的第一批銷售，大多都有經驗、有資曆，以前在其他汽車品牌做過銷售。”
面市第一周的爆火，讓這位銷售人員對自己跳槽小米感到慶幸。
而現在下定最快需等待6—7個月才能提車的MAX版本，也讓銷售人員有足夠的底氣面對猶豫的客戶：“早定早提車！”
●圖源：小米汽車微網誌
小米SU7掀起了新能源賽道的“龍卷風”，其他車企也跟風應戰。
畢竟，從釋出會上被網友惡搞的車圈大佬表情包就能看出，不應戰肯定不行。
于是，問界爆火的M7車型降了2萬；小鵬G9的現車也限時減免至高2萬。
而蔚來，不僅推出最高10億元的油車置換補貼，還附上其他贈送權益……
在這片放價給福利的風向中，隻有特斯拉，一邊取消官方補貼，一邊将Model Y車型的價格上調了5000元。
隻是，如今的消費者，已不再敏感于特斯拉價格的漲跌。最近媒體的報道，也常見 “特斯拉不香了”的言論。
又或者說，小米汽車的爆火，拉開了新能源品牌競争的另一次元，那就是：拼營銷。
小米汽車營銷的成功毋庸置疑。
從吊足胃口的“定價疑雲”，到開售後接連霸榜熱搜，除了顯現輿論對這個品牌的關注度，還展示了小米（雷軍）在營銷方面的深厚功力。
就連360集團創始人、哪吒汽車投資人周鴻祎，也在一場直播中建議哪吒汽車CEO張勇：應該向小米學習。
“酒香也怕巷子深”，讓如今的品牌必須專注營銷。
隻是，當成功營銷帶來“潑天富貴”，一個新能源品牌所提供的産能、品質、售後等綜合“素養”，才是這個品牌跳出營銷回歸使用者體驗的“大考”。
03.大考剛剛開始
前面提到，我的小米SU7試駕體驗并沒有想象中“完美”。
這種不“完美”，主要是因為試駕當天展廳内到店米粉較多，導緻有些超過門店承受能力的 “擁擠”感受。
由此，難免擔憂小米SU7的售後。
對消費者來說，當下比較在意的無外乎兩個方面。一是下訂後的具體傳遞時間，二是購買後的相關服務。
以其他媒體報道的上海為例。
目前，小米汽車隻在上海松江區設立了一家傳遞中心。未來一段時間内，這家門店将完成上海地區的傳遞。
盡管在浦東、浦西各有一家可以提供部分售後的服務中心。但是，相較于目前銷售的火爆，僅有三個售後服務點讓售後面臨不小壓力。
●圖源：小米汽車微網誌
另外，現在下定最快需要等待6—7個月才能提車的MAX版本，也讓消費者疑惑于小米汽車的産能。
據小米汽車App顯示，截至4月3日，小米SU7的傳遞時間已經延長，部分訂單排到半年左右。
其中，标準版預計傳遞的時間為13至16周， Max版本則需要等待24至27周。
是以，現在雷軍面臨的問題，不是擔心小米不好賣，而是如何更新産能布局。
公開資訊顯示，小米汽車的工廠計劃分兩期建設。
目前已經竣工投産的一期工廠，規劃年産能為15萬輛。仍在建設中的二期工廠，将在明年正式投産。
是以，按照現在的銷售狀況，盡早實作産能爬坡、完成下定傳遞是當務之急。
●圖源：小米汽車微網誌
否則，不斷延期傳遞，又會不會讓有情懷加持的消費者，轉向選擇現車充足且優惠多多的其他品牌呢？
當消費群體更為年輕化，即時消費也是提升使用者體驗的關鍵環節。
而萬衆矚目的小米SU7，又能平穩越過諸如蔚小理等其他新勢力都走過的“産能地獄”這道坎嗎？
當然，有傳目前小米正在與供應商協商，要求提高産能。
畢竟，早在2016年，曾經遭遇供應鍊危機的小米，也是通過雷軍幾番擺放三星總部“拉關系”，才轉危為機走到現在。
這一次，閃耀于新能源賽道的小米SU7，又能令爆火的市場付出足夠的耐心等待嗎？
在試駕小米SU7之後，我對比了試駕蔚來的過程，有些小感慨——
新能源走到今天，價格固然是消費者選擇的主要考量。但是，在産品力都不差的前提下，消費者大機率更願意為體驗感買單。
至于脫線的座椅，想必是每一位要用三個月或半年以上時間，才能提到新車的小米SU7準車主們，誰都不願意看到的。
參考資料：
IT時報：小米銷售賺麻了，但大考還在後面