知瞭汽車/正琦
在中國車市中，比亞迪的插混技術可謂獨步天下。而在2024年，比亞迪可能會進一步提升自己插混技術的領先優勢。
1.綜合續航2000km，發動機熱效率提升至46%
比亞迪目前銷量最好的混動車型幾乎都是DM系統的汽車，而這款曆經四次疊代的混動系統，在2024年五月将迎來第五次換代。
換代後的DM系統将使用最新的發動機，預計其熱效率将從43%提升至46%。DM混動的基本構造依舊會延續雙行星齒輪的設計，可以提供純電四驅、混動四驅、增程後驅和高速發動機直驅四種不同的工作模式。
擁有更好的熱效率，理論百公裡饋電油耗可達到2.94L的水準。新DM系統也可能配上更好的電池，如此一來其綜合續航可能會突破2000km。
并且，新的DM系統尺寸更小、制造成本更低。屆時，比亞迪海豚、海鷗等小型車也可以裝備這一混動系統。并且有人猜測，比亞迪會将這一混動系統率先裝備在一款新車上。
2.比亞迪秦L蓄勢待發，老DM或許更香
在2024年比亞迪将推出秦L這款介于比亞迪秦PLUS與漢之間的車型。以填補比亞迪混動轎車沒有中型車的尴尬局面。有人猜測，這款車将搭載比亞迪的新DM-i系統。
但從秦L百公裡3.8L的饋電油耗來看，其水準并沒有達到第五代DM-i的水準。而且秦L的4830/1900/1495mm長寬高尺寸并沒有比秦PLUS（4765x1837x1495）大出太多，不太可能是由于車身加大拖累油耗表現。
是以，這款車大機率依舊會搭載第四代DM混動系統。而這樣的謹慎态度隻是因為比亞迪曾經在新混動系統上吃過虧。當年在比亞迪推出第一款混動系統時，遭遇了不少惡評。
3.E-CVT的輪回，悉數DM混動坎坷發展曆程
比亞迪的第一代DM系統搭載在比亞迪F3上，這套系統采用與豐田相似的E-CVT混動架構。可以在并聯輸出與純增程模式之間切換。由于這套系統過于複雜，導緻第一代DM故障率較高。
随後比亞迪推出了并聯式架構的DM2.0系統，換代後的這套系統不再追求豐田的低能耗路線，轉而尋求高性能。5.9秒破百的秦DM吸引了當時不少人的目光。
但這套并聯系統在饋電模式下動力會急劇下降，是以比亞迪又推出了DM3.0系統，這套系統将發電機與發動機內建在一起，避免了饋電模式動力下降的窘況。驅動電機獨立布局在車後，可以實作駕駛樂趣巨大的後驅模式。
所謂“真男人開後驅”，但不是所有人都能駕馭後驅。而且DM3.0雖然動力猛，但油耗較高。大多數購車者需要的還是一輛省油的“買菜車”。于是比亞迪在第四代DM系統上回歸了E-CVT系統。這次把行星齒輪玩明白了的比亞迪終于造出了既便宜又省油的經濟插混系統。
任何新技術都有一定的風險，雖然第五代DM換代還是基于第四代的技術，但難保不會遇到新問題。是以，為了不敗壞新車秦L的口碑，比亞迪采用老DM-i系統也情有可原。
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